交通O2O应用的远景与布局——2015深圳智能交通大讲堂第三期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2015-09-28
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  时间:2015年9月25日下午

  地点:深圳市民中心工业展览馆三楼多功能厅

  主持人:各位来宾,欢迎大家来到深圳智能交通大讲堂,今天我们是第四季第三期,今天的主题是交通O2O模式的布局以及未来前景。首先介绍今天到场的互动嘉宾:停车百事通(深圳市前海硕极科技有限公司)李国伟先生

  货车百事通(深圳市车联网云信息服务有限公司)CEO刘绪红先生

  ETCP(北京悦畅科技有限公司深圳分公司)副总经理胡远志先生

  行我行(深圳市领航通移动视讯有限公司)市场总监高必心先生

  停车大圣(深圳市易停车库科技有限公司)营销总监高远先生

  路精灵(深圳市路精灵信息技术有限公司)COO张建东先生

  小猪巴士(深圳市小猪巴适科技有限公司)CEO李俊先生。

  还有行业内关注交通O2O运营模式的各位企业的代表。在大讲堂正式开始之前,大家先看一下这个PPT,这里讲交通O2O模式来由及演变,这里面的核心就是让互联网成为线下交易的前台。在2013年O2O进入高速发展阶段,开始了本地化及移动设备的整合与完善,于是O2O商业模式横空出世,成为O2O商业模式的本地化分支,交通O2O及互联网化的交通服务,用户需求和支付通过线上进行,2014年,随着移动互联网技术发展,交通O2O应用时代随之来临,从专车品车、顺风车到定制巴士、货运、慢行交通、车生活等可以说是应用得百花齐放。我个人理解,O2O最核心的地方就是在线上把它作为宣传的窗口和支付的平台,在这种商业模式下,随着大众交通需求的不断提升,在深圳有涌现出了很多这样的企业。

  接下来有请各位嘉宾用很短的时间把各自的O2O模式跟大家介绍一下。首先有请停车百事通的李国伟介绍一下。

  李国伟:停车百事通的大本营在深圳,做到现在也做了两年多了,原来跟我们一起做的几个品牌有的已经不见了,有的现在比我们发展得还好,但是我们是勉强活下来了,我们最早的目标就是减少每辆车在路上少行驶10分钟,到目前为止我们还是奔着这个目标在做。但是现在因为同行越来越多,大家都在往这一块看好,都在往这边投入实力,甚至传统的也在往这一块转型,所以我们把战略稍微调整了一下,我们从去年年底开始到现在,大概八九个月的时间,重点就是在做2C端的连接,因为我们现在的信息化程度没那么高,包括一些同行在做的信息化,我们想快速的把这个品牌做好,把市场做大,所以我们在2C端重点发力,重点就是做资源整合和数据服务,我们的目的就是想让更多的车主可以用到我们目前能够提供的服务,当然我们也在做线下的延伸,但是还没那么快。

  从这个行业来看,这是一个千亿级的市场,我们也欢迎更多的人加入到这个行业,这样这个市场才好玩,互联网讲究开放、包容、竞争,这样竞争下来的企业才能更好地为用户服务。

  主持人:下面请ETCP的胡远志介绍一下。ETCP目前在行业的影响非常大。

  胡远志:大家有没有一个想法,比如说我们去海岸城或者是万象城,去里面购物的时候,停车的那一两个小时里面,你们点开手机上的APP,在这一两个小时有人帮你完成洗车、养车,甚至零部件更换的一系列服务,而且在你们出场的时候,你会发现你不需要通过付现金,通过电子支付就可以了。通过停车场的大平台,通过平台的接口进入之后,我们的远景就是将整个停车场大的风向标,最终应用互联网+的方式,切入很多的服务,比如说我们的切入口是在不停车电子支付这一块,简称就是ETCP。我们可以简单理解,高速公路上有ETC通道,我们就是将这个ETC通道引入到城市停车场当中来,通过不停车电子支付和大数据平台,完成我们的汽车后服务市场的流量入口和车主的流量入口,目前我们ETCP在深圳分公司合作停车场的数量已经达到了将近100家,现在C端的用户已经达到13万左右。目前ETCP在整个行业里面,在北、上、广、深以及全国的重点12个城市进行了市场布局。

  主持人:下面请领航通简单介绍一下自己。

  高必心:我们领航通主要是做GPS,从去年开始我们跟杭州行我行进行自行车租赁的形式,现在主要在杭州布点,把现有的城市自行车的租赁移动到手机端来。现有的自行车租赁是通过深圳通,或者是现场办卡,但是我们开发了一个新的APP,主要是把接入方式移到手机APP上面,可以通过手机APP统计行走的轨迹,行走了多少里程。有些地方现在已经开始卖碳排放量,政府可以支付个人的碳排量,比如说我有车,我今天申请不开车,租赁这个自行车,我开始统计我今天的里程,统计完之后发送到政府,政府会支付一笔碳排量的费用到你的个人账户上。我们主要的方向就是自由租赁自行车。

  主持人:政府支付你碳排放的钱是什么价钱?

  高必心:现在各地还不同。

  主持人:哪个地方支持的多?

  高必心:现在还没有执行的,有的地方有这样的想法。

  主持人:具体的多少钱有没有讲过?

  高必心:还没有。

  主持人:下面是易停科技。

  高远:我们公司成立于2014年12,我们虽然成立得不久,但我们是全中国第一家做立体车库,又做线上APP的,线上是我们的智能APP停车大圣,线下是我们的空中花园停车库,目前深圳30家已经做了立体车库的物业、小区,我们已经把它全部整合起来,未来我们要在罗湖、福田、南山建我们的立体停车库,实现我们的手机APP预约停车、预约取车,当我们进停车场的时候就有导向直接导到停车库里面,进入之后,那个载车板就直接下来。我们有两种模式,一种是升降模式,一种是全自动的平面移动模式,我们通过线上线下的结合,利用手机APP在线预约和支付,解决停车难的问题,目前我们的停车库里还有充电桩,还在研发洗车服务。

  主持人:接下来有请路精灵介绍。

  张建东:我们也是一个新公司,今年6月份才成立,只是我们的母公司成立了十几年,我们的出发点其实很简单,各位讲每家都在做线上线下,大家都有APP,但是对C端用户来说,现在最头痛的就是APP太多了,每用一个功能就要下一个APP,我们的出发点就是能不能让我们同行大家一起坐下来协商起来,给我们的C端提供一个车生活这样的APP,把我们大家所有的功能的东西,不要分一堆的APP给大家,把它联合起来,各赚一部分钱,各把各的技术做好。这样连起来,只通过一个端口出去,很多时候解决他真正生活的问题,这才是一个根本,所以我们是站在这样的出发点做的。同时我们现在有一个优势,因为集团公司积累了一些客户,我们也尝试把大家的服务嫁接到我的APP里面,提供给我们的用户来用。你们该赚的钱还是你赚,我不会从你那里分成,只是我们希望做成一个让我们的C端用户少装两个APP,但是又能提炼出他的车生活。

  主持人:看到路精灵更加高屋建瓴,更加大公无私。接下来有请小猪巴士。

  李俊:小猪巴士是提供一个预约式多人同时出行的服务,我们解决的是在生活过程中巴士合理分配,以及资源调配的协调性的工种。因为我们发现现在大巴车行业有几个问题,能耗很高,还有政策、资金壁垒等等的原因,另外大巴车本身存在着它的商业化模型拓展空间很低的问题,现在的所有大巴车都是作为一个交通工具,它的商业价值的扩展以及收入来源方面存在很多的问题。同时我们也发现,在生活中,我们每天都需要用包车,比如说旅游包车,我们去团建需要包车,甚至上下班都是包车的模式,我们希望通过互联网的平台获取C端的用户,再把用户的需求分配给大巴公司,满足双方的需求,这是我们想要解决的问题。

  主持人:接下来有请货车百事通介绍。

  刘绪红:我是一个GPS行业的老兵,对互联网行业是一个绝对的新兵,在这里首先要感谢停车百事通,我是在去年5月份接触到停车百事通,我们是去年11月份运营的公司,很大程度上是借鉴了停车百事通的概念,确实我看到了这么一帮年轻人,这么一个理念能够得到迅速的复制和推广,因为11月份他们和百度签约的时候已经扩展到10个城市了。另外还要感谢一下小猪巴士,小猪巴士以前和我们是一家公司的,后来分流出来了,他们选择做公交车型的领域,我就选择了对大家相对来说比较陌生的,但是跟民生又密切相关的货车行业。

  现在中国的货运行业分为两大块,一个是物流的车货匹配,这是一个大的行业,中国有大概两三百家车货匹配的公司,同时又有很多商用车的汽车后市场,作为货车百事通来说,就想把这两个领域的一些APP整合起来,提供给C端的用户,因为我们有一个最好的条件,全国所有的货车基本上都可以通过我们这个圈子,我们组织了一个叫车联网创新服务联盟,中国目前500万辆的长途货车我们可以整合到一半以上,至少我们每年可以跟他接触两次,所以我们想做一个货运行业的大众点评网,为中国最底层的3500万的货车司机,1700万辆货车以及700万家货运企业提供服务,让他们能够省钱,让他们的出行更加便捷,这是货车百事通工作的目标,我们服务的中心就是给出行的司机,以及长途货运和市政配送的连接。所以我们的口号是“为货车人服务”,其实就是一个为货,为车辆、为司机服务的体系。

  主持人:以上6个企业的代表,也是交通不同的分技术领域都介绍了他们的企业运营,在座的还有其它的不一样的细分领域的O2O应用吗?

  台下:我叫李静,我是做医药的,但是我们有网上商城,还有我们的社区分销,还有地面的大药房,还有直销人网,我们是三网联动,这是我们的模式。

  主持人:以上各位从自身的角度对自己O2O的应用做了一个介绍,大家也可以感受到在很短的时间内,O2O这种商业模式已经在我们的很多领域开花结果,而且据我了解,我们很多企业已经做得非常不错,感觉到很有希望,很有前景。我们今天讨论的问题是交通O2O应用的远景与布局,现在大家第一个方面是把自己的业务介绍了一下,第二方面我们想就一些观点做一个探讨。第一个观点是目前各自的用户体验情况是什么样的?你们都在一线,都有体会,都有经验,我想听听用户真正的体验是什么。

  胡远志:对于车主这一块,他下载我们的APP之后,他的体验会非常好,进出停车场的时候,他们不需要停车支付他的停车费,对于停车场管理方来讲,提高效率,解放他的劳动力。

  主持人:有没有不好的体验也可以说说。

  胡远志:不好的体验就是,你们这个完全免费,我停车也是免费的,包括跟停车场物业管理方合作,包括设备的硬件、软件、施工、维保全免费,他们体验不好,为什么?他们担心我们是骗子。其实我们的盈利模式,前期完全是在做一个互联网生态圈,盈利主要是体现在后面,待会儿再一一展开。

  主持人:看来胡总很会表扬自己。

  台下:刚刚您讲到几点,我一一跟您理一下,第一,您说这是高速公路ETC在停车场的应用,而且你还举了两个例子,比如说海岸城和万象城。海岸城这个项目我是所在的公司的客户,用的是高速公路的ETC的电子收费,跟你们ETCP用的纯视频解决方案是南辕北辙,我不知道你的ETCP和高速公路的ETC怎么挂钩?第二个,您刚才讲深圳有100多家停车场和您合作,我刚刚在你的手机APP上仔细查了一下,不超过30家。第三个,我也曾经到你的停车场去两个体验过,你说的出口不用停车,不用缴费,自动扣款,这个体验我当时是没有体验到的,您能不能仔细讲一下有哪些停车场开通了?

  胡远志:我刚刚说的海岸城、万象城只是我在转述我的观点的时候引用的一个例子,其实目前确实是没有和他们合作。第二点,我们现在的合作商户每天的合同量确实是有将近100家,上线的确实是有那么多的,比如说现在在龙华、福田、罗湖,深圳的各个区域,包括商业中心、写字楼,各种类型的,都是有我们已经合作的停车场。刚刚我也阐述了我的观点,我们是8月份上线了电子支付这一块,昨天晚上我看到一个挺搞笑的段子,跟大家分享一下,作为一个宾利的车主,最烦的可能就是下雨天在停车场取卡,往往会打湿我那限量版阿玛尼的衣袖,今天去一家酒店玩,惊喜地发现不用取卡了,而且停车场还有两个靓仔免费发优惠券,引导我下载APP免费停车,虽然不差这个钱,纯粹是他们太为车主着想了,不下载对不住自己的良心。这是车主对我们的一个评价。

  主持人:我们这个O2O,台上台下也可以形成O2O,大家有非常好的互动,我们慢慢展开,慢慢去聊,大家有什么问题都可以敞开来说。我们的核心目标是要把我们整个技术能够推到更高的层次,通过大讲堂让我们的思想能够碰撞到一起,产生智慧的火花,把我们的产品和技术做得更好、更精。

  接下来继续我们的环节,下面请李俊谈谈你们的用户体验情况,我们每天看到小猪巴士满街跑。

  李俊:小猪巴士前期主要打一个理念,就是解决人们出行效率的问题,使大家出行省心省力。什么叫省心呢?每个人省心的概念是不一样的,比如说我会认为省心是我不用去找车站,车在哪里我不用去找。有的人认为省心是我不用换乘,我的上车点和下车点都非常方便。针对不同的人不同的需求,我们会不同的满足,我们按照抓大放小的原则,在一些很细的地方我们就忽略掉,这是我们现阶段必须做取舍的。关于省力这一块,就是直达、高效、专座等等,我们不断地把这一块优化,解决大家的问题。当然我们解决所有的问题,核心就是解决效率的问题,这是和公交车完全不一样的地方。因为所有的公交车的设计原则是以方便为原则,比如说我从蛇口到福田中心区有20几站,我马上想到说是有20几公里,它可能要一个多小时。但是这20多公里的距离,一般来说开车只要半个小时,包括停车的环节,所以我们以这样的市场切入点,满足他的一个痛点需求,这是我们要做到的一个原则。

  我们的目标人群是50%到60%来自有车一族和打车一族。因为我们发现开车会有一些痛点,因为停车难,路上也会很拥堵,而且开车的成本也比较高,但是让你去挤地铁或者是挤公交,你会觉得这跟我的身份也不匹配,这就存在一个中间差,就是用户的痛点的需求,把握住用户痛点的需求之后,我们可以再做其它的事情。

  现在我们如果去某个地方需要包车,可能会找到运输公司,但是每个运输公司报的价格都是不一样的,甚至同一个运输公司不同的接线员给你的报价也是不一样的,他会考虑自己的车辆调度情况,比如说现在有没有车,如果我没有车,我要报一个高价格,第二会考虑司机的费用以及油钱等等的东西,所以这个行业是很不标准化的行业。越是不标准,越是信息不透明,越是他的各种信息的不对称,这就是互联网可以解决的问题,因为互联网最根本的是一个工具,那个工具最有价值的地方是解决了信息不对称,解决了信息阻力的问题。现在我们解决上下班的痛点,这是一个高频的服务,我们再往下延伸就不是那么痛的,可能是一个痒点,就是包车,我们包车的时候,无论是B端的用户还是C端的用户,大家的需求是不一样的,我们可以针对你的需求来服务,这样实现服务的差异化。你来到小猪巴士,或者你使用了小猪巴士,你找到了能解决问题的一个点,这是比较好的。

  主持人:你说了这么半天,你给我们报个价吧。

  李俊:我们也很难说我们的报价是多少,我们只是想说我们要把一个不标准的产品做到标准化。

  主持人:有这个想法非常好。接下来看哪位老总再谈一谈。

  李国伟:我突然间发现台下也是藏龙卧虎,所以我的发言也不能信口开河了。停车百事通到今天为止我还不是特别满意,用户体验还不是特别好,所以我们就从去年开始改变了一点我们的打法。我们现在主要是找大用户,比如说我们找了中国移动,我们发现用户在中国移动上用停车百事通的数据投诉就少,用户在百度上用停车百事通的投诉也少,在大众点评上用也没有什么投诉,只有在停车百事通上用才有投诉。但是我们的数据都是一样的,我们的服务也是一样的,这就很奇怪,所以我们去年开始就在转向大客户,所以我们都是找移动、联通这样的大客户,因为我们的服务都是一样的。现在归根到底,我们觉得是我们自己没做好,所以我们现在也在招揽各种人才、怪才,如果台下的各位对停车百事通感兴趣的,欢迎你们加盟,让我们把产品做得更好。

  主持人:我们各位老总都不忘做广告,现在人才招聘又开始了。

  张建东:其实讲到用户体验的时候,我觉得是一个很伤的事情,我在这里同时也呼吁一下各个企业的老总们,能不能不要学滴滴。现在很多C端的用户一讲到用户体验,都想免费,甚至给他送钱。我们都是做生意的,你不赚钱,你图什么呢?像滴滴有这样的背景去做这些事情,他也是有他的商业模式,但是我相信他也在痛。我们谈什么商业模式,最终回到一个点子上,我们还是要赚钱的。所以在这里我要呼吁一下,我们能不能坐下来聊一聊,一谈用户体验的时候,先不要说烧钱,不要动不动就免费,动不动就送钱。

  我们前段时间进行了一些尝试,烧了一些钱,用户量短时间也达到了十来万,但是当我们停止了一些补贴之后,在线用户量就明显减少。我感觉好多APP解决的问题,特别是对于交通这一块的问题,很多事情都谈不上是刚需,所以很难有很忠实的客户留下,烧钱带来的用户是来得快,去得也快。所以我这边的用户体验的感觉就是这样的。

  李俊:也向借着说滴滴的事情再说一下。滴滴之所以能够做它的免费模式,因为它所有切入的领域都是标准化的服务领域,在切入标准化服务领域的时候,它只能形成它的壁垒,我们说的壁垒有四种:经济壁垒、政策壁垒、资金壁垒和技术壁垒,它打的战略是资金壁垒,这是不可持续的,烧钱补贴这个打法在全世界也只有中国这一个国家才有,因为这是被互联网带到坑里面了,我做了11年的互联网,我非常清楚,现在所有的都被带到坑里面了。做互联网我们前期不要说挣钱,我们要形成圈子,后面才要挣钱,所以我们看到腾讯QQ,它不挣钱,但是它通过游戏挣钱,互联网和O2O是不一样的,O2O是一门生意,如果你就一味的烧钱,这会形成什么结果呢?当你不再投入钱的时候,用户就会离开你,所以这是我们要解决的问题,也就是做O2O领域的所有企业,包括小猪巴士要避免陷入到这样一个烧钱补贴的怪圈里面,这是会把自己坑死的。

  台下:现在很多做互联网停车O2O的客户都是买我们的设备去做的,我也接触过很多投资方,甚至互联网公司,我发现O2O最大的问题不在于我们在座的这些人,是资本方,资本方都疯掉了,现在很多O2O在经过这么多轮试错以后,我发现都是伪命题,但是资本方一看这个很好,可以忽悠再下一轮的情况下,就把它往前推了,我们现在接触很多做交通O2O的东西,要么死掉,要么被资本方倒逼,要不然就想办法找下一轮接手。

  所以我现在也在想,我们的O2O到底要解决什么问题,当资本方的热潮退下去之后,接下来应该怎么玩?

  刘绪红:跟传统做互联网的不一样,我大部分时间一直做的是货运行业的一些很底层的事情,接触企业,给他们做系统,这一点跟领航通差不多,我们的很多客户是运输企业,我们也会经常跟司机做一些接触。我们做货运行业,货运是它的基本需求,货运行业的体验最大的需求是安全。我们做的是B2C,C端有两个,一个是司机端,可以通过APP找货,可以通过APP找找停车场,另外一个C端是货这一块,现在的这一块还解决得不够好,价格是一个方面,货物的安全是他考虑的更多的因素,这一方面的培育还要花很长的时间,这也是我们努力的目标,争取在这些方面能给他们带来更多的便利。我们现在烧钱的模式就是长途货端的信息我来买,一车货我花200块钱买你的信息,我们深圳使用的东西60%都是通过长途货运过来的,到了这边之后,我来组织市里的货车给你送到各个网点,而不是送到仓库里。当然我们希望解决价格之外更多的问题,把其他的需求给他解决。

  高远:很遗憾,我们公司现在还没有用户体验,我们属于厚积薄发式的,我们是要从根本上解决停车位稀少的问题,现在全深圳只有33家立体停车库,只有3000多个车位,这是很少的,我们目前整合了这些车库,我们也在建自己的车库,从根本上解决停车位稀少的问题。

  高必心:目前我们也是还没有用户的体验,现在我们公司才刚刚推行这个项目,目前刚在杭州布点,还没有启动。

  主持人:我们第一个问题出来以后,看来大家在观点上就已经有分歧出现了,有分歧是好的事情,大家去PK,去辩论,让我们更明确。下面我们探讨第二个问题,交通O2O市场是否存在政策风险?如果存在,将会是哪些?在互联网这个大潮下,谁都回避不了,只能面对它,去迎接它,在这个市场会不会有政策的风险?从大家的直观的感受来说,或者从你的体验来说。

  高远:我首先是觉得有很大的政策风险,就深圳来说,现在因为深圳道路停车收费太贵,所以大家愿意停在小区物业里面,现在路边停车一天最高265块,如果将来路边停车降到40、60,这对我们就有很大的冲击,大家就不会停到我们的停车场,而是停到路边了。

  刘绪红:对于政策我是这么理解的,前一段我们在北京也在讨论这个话题,我们在北京参与的是京津冀运输一体化的工作,北京以后所有的货车停车场都没有了,全部搬到河北围绕北京的13个县,北京不允许再有外地的长途货车进去,这是政策风险,也是一个引导方向。我们也可以从滴滴这个事情来看,北京最近也在出一些对于专车的政策,他们在决策的时候,认为专车的模式都是正确的,他们私下都高度认可,但是他们没办法改变,这跟我们国家的体制是有关系的,它确实是国家的一个包袱,但是又解除不了,所以就会给滴滴设一个坎,现在研究出台的方案,也解决不了根本的问题。像滴滴这种方式出来,它对政策也可以说是一个革命,但是也有一些不会那么强力的,可能政府也会有一些引导,我们跟他们一起走,也许会有更好的机会。现在的同城货运百分之八九十是没有办营运证的,只有百分之十几办了营运证,这个同样也算是黑车的,我们做这样一些组织工作的时候,更多是做出一些引导,并且让政府出一些政策,对于同城的,我们选三四个省做试点,在某些城市先允许几千台车挂统一的标识做这个事情,也帮政府解决一个老大难的问题。

  胡远志:我觉得在未来的很长一段时间政策风险是不大的,为什么这么说呢?就拿我们ETCP来讲,我们现在顺应了政府的号召,走互联网+模式,整合了整个城市停车场当中的中长尾停车位的资源。还有一个,收费乱、假冒停车牌的问题,我们的合作方对这一块会严格考量,包括停车场上线到我们的APP上,我们对他们的停车场证、营业资质都会做严格的审核。另外一个,我们是电子付费,对于税控这一块也是做得比较到位的。

  台下:我说一些实际案例,政策风险实际很大的,举两个例子,一个是沈阳,现在要全部接入交警的线,但是准入门槛,北方的大家都知道怎么玩的,其它公司进不去了,上海也是一样的,停车场只能接入公交卡的系统,这就是政策风险。深圳的车牌限制也是一个政策风险,当时就是因为政府路边停车的政策赌输了,所以才限制车牌的。

  胡远志:车牌是车管所一定要按照这个政策来走的,所有停车场不管收费不收费,一定要安装那个车牌采集系统。我们做的是一套停车收费系统,它是两套完全独立的系统,而且如果停车场有需要的话,我们可以从战略合作伙伴那边以一个相当低的价格做数据上传系统。

  李俊:谈到政策,我们在运行的过程中确实会遇到各种各样的问题,就拿我们定制班车来说,北方政策和南方政策不一样的,广东的政策和其他的地方也不一样了。比如说广州也出了一些我们不太愿意看到的政策。我会这样来看这个问题,就像我刚才讲服务的态度,我把用户分两类,第一类是我的真正的乘车的用户,第二类是政府,就是属于利益对冲方。上一期我来参加这个会议的时候,公交集团的一位嘉宾说我们定制班车抢了他们最甜的一块,我是这样看待这个问题的,冲突一定会有,对于旧的体制和新兴的社会的发展产生一些摩擦,对于这个摩擦,我们的心态是什么样的呢?政府不愿意出面做的我们来出面。第二个心态是我们用一个宏观的角度来看这个问题,任何一个事物的存在必定是有道理的,我们如果说站在一个自我的利益的小团体来看对方是否侵占了我的利益了,这个时候我觉得格局是比较小的,在这个时候如果说我们能够通过竞争的方式去侵占到,或者说改变了局面,这是有道理的,因为这个社会是往前发展的。如果说我们通过一些政策的保护,或者一些手段的压制扼杀掉一些竞争,或者说扼杀掉一些可能未来存在的希望,这个社会就无法往前发展。我觉得任何时候,百家争鸣、百花齐放才是一个最好的局面。也许在这个过程中会遇到这样或那样的问题,但是我觉得在创业过程中遇到问题可能会有千奇百怪的,这个都很正常,我觉得只要你坚持一个对的理念往前去走,办法总比困难多。

  主持人:我问李总一个问题,前阶段专车这一块,包括政府的态度不明朗,到最后有一个渐渐明朗的过程,其实这个过程中大家总是在提心吊胆,我跟Uber的人交流,他们的心态真的是很忐忑的。现在我们满大街,每天高峰时期看到的都是小猪巴士,以及其它的专车,挤满了公交车站,你想政府有一天会不会说不让跑了,这样会严重影响交通?

  李俊:其实我们做的东西,我们也看到,比如说在科技园,如果大家有兴趣,6点钟左右去那边看看,滴滴巴士把整条街都快堵住了。其实从我们来看,我们希望解决交通拥堵的问题,但结果导致了一些我们看到的不好的竞争的现象,所以让这个竞争变得更加恶劣,反而可能会产生一些社会上的问题。我们怎么解决这个问题呢?我们只是说用户有需求,我们解决用户的需求,用户要什么我们才给什么,而不是通过烧钱的模式来做,把车在路上开得很多,显得我很有规模,达到我的商业价值和竞争的手段。在商业竞争过程中,我们约束不了别人,我们也要求不了别人,我们只能约束我们自己。

  主持人:刚才几位老总也谈了从政策层面的一些考虑,我个人认为在这个事情上作为企业应该有比较强的预见性,并且要有比较好的应对预案,这是企业应该做的。应该说在目前的情况下,面对这种新型的商业模式,政府暂时不需要对这个市场负责,它是需要对上一级政府负责,你这个东西到底好不好,它轻易不会表态。所以每个方向以后都有可能性。各位老总的观点也认为政策上肯定是有一些风险的,我个人建议,既然我们意识到了这个问题,就应该从这个方面多做一些防范性的超前的准备。

  下面我们看第三个问题,交通O2O的下一个风口会在哪里?

  台下:我觉得交通O2O的下一个风口可能更多是针对安全性的,是一些针对老人、小孩、妇女的,保证他们安全的出行。我看到其实在国外有一些专门的这样的公司做类似的工作,他们只聘请女司机,对她们进行信用调查以后来聘请她们工作,然后她们的客户也只针对老人和小孩,因为这一类人群的安全性是很重要的。

  台下:我们现在看到的情况,在加油这个行业目前有出现了一些O2O的应用,有一些通过电子支付的方式来完成加油的工作,我觉得这个可能会成为未来的趋势。中国在这一块是比较垄断的,中石油、中石化的油站占了大多数,但是还有不少的民营油站或者外资的油站,如果把这些分散的资源整合起来,他们会形成和巨头相抗衡的力量,所以在这一块可能是一个风口。

  主持人:我们为这两位听众的见解鼓掌。现在台上的嘉宾就这个问题有什么高论?

  刘绪红:我们成立了一个联盟,目前有两家在老人和小孩方面做得非常棒的。

  主持人:我打断一下,刘总是深圳市车联网创新服务联盟的理事长,我们给刘总一点掌声。

  刘绪红:对老人和小孩出行的产品确实是一个趋势,昨天在北京中国电子科技集团也发布了这方面的产品,它现在在河北做了一些试点。另外在南京有一个企业做了一看针对小孩出行的产品,也是做得很好的。孩子的安全确实牵扯到太多复杂的方面,孩子的出行必须跟车载定位等等挂钩,这一块是一个好的入口,现在也有一些企业在做。

  另外说到加油,这一块我已经做了四年了,从2011年开始做加油优惠的工作,其实就是团购。这一块它有两个基础,第一,它要有庞大的用户群,第二是便利的支付手段。因为你要进入到中石油、中石化的结算清分体系里面是非常麻烦的事,但是现在已经有一些改善了。按照WTO的约定,国外的石油公司会逐渐的进来,大家也注意到去年中国石化计划放出30%的股份给民营企业,深圳的腾讯应该是买了它1%的股份。国家已经做了这方面的改变,国外的加油的巨头进入中国之后,我们跟油站谈判的余地就大了一些,所以在中国现在涌现出了一些非常棒的企业,我们现在也跟他们在合作。比如有一家广州的企业,目前它在福建一年就可以做到100个亿的流水,这一块确实是一个很大的风口。我们各家都可以跟它有很多的链接,只要我们是为C端的需求服务,我们给出更多的解决方案,它就是我们行业很重要的一个发展的基础。

  李国伟:我们是做停车的,我的观点也很鲜明,我们认为停车是一个很重要的风口。我在国外这两年也参加了一些交流的论坛,大家的观点都是这么认为的,中国的停车产业信息化程度要比欧美落后8到10年,有可能这还是一个保守值。为什么这么说呢?他说你看我们在国外的时候,一个人就可以管完整个全省,但我们国内可能10个人才有一个停车场,10个人来管理,甚至比较大的停车长有几十人,包括收费的,保安,还有一些服务人员、引导人员,我们的信息化程度特别落后。我是做互联网出身,对停车这个行业完全不同,我们做了这个行业之后才发现,这个行业的从业人员,很多人说,停车场的人员他认识国外的语言比认识中文的水平更强,他说他们一般只认识26个英文字母,还有阿拉伯数字,汉字可能只认识自己的名字,他只要认识车牌,就可以放车出车就行了。我们后面想的就是怎么样把这个行业的信息化水平提升,我们说衣食住行,有吃的有穿的,你都可以找到这样的O2O的服务,出行就包括现在比较火的uber、滴滴、快的,包括小猪巴士,这些都是在做出行的事。我们就在想,除了衣食住行之外,还要加一个“停”才好,因为大部分的车出行的时间比停的时间更少,至少大家晚上睡觉的时候,你的车是停着的,所以我们把这一块做好了,它的前景会更大。前两天有一个同事给我一个建议,我们能不能在停车场里面做超市,能不能在停车场里卖东西,因为这也是一个相对封闭的空间,车主下班之后,在这里买好东西,放车上就走了,我们就把超市的生意抢了,这个从侧面来讲,停车也是一个很大的风口或者是商机。

  主持人:我跟大家说个数字,这个数字是今年上半年的,大家可能都清楚我们深圳市现有的户籍的车辆,目前深圳市户籍的车辆大概在320万辆,深圳市现在实际跑的机动车辆应该再加上40万辆的外地车。现在深圳市还有五六十万个驾校学习的学员,将来要买车的,这第一个关于车辆可预期的现实的数据。车真有多少停车位呢?

  李国伟:我们这个平台上统计出来的,现在停车位和车辆的比例是1比2.5。

  主持人:深圳市有经营性的停车场,停车场归交警管,他为了交警的业务,你要经营他要给你发证,有证才能经营,什么样的才给你发证?一定要把车牌信息给交警,他抓人方便,他的公安业务有需要。所以深圳市现在的经营性停车场大概330个左右,整个停车场里面的车位数在110多万。再加上深圳市规划的路边停车大概48000个车位,大家可以算一算,我们的车和它那个窝的比例是怎么样的。所以我们看到为什么这么多企业在做停车,怎么样提高整个的运行效率,怎么样给车主停车提供更多的方便,我把这个数据也跟大家做一下分享。

  刚才大家也谈了未来我们在交通O2O模式下的一些可能爆发的风口,其中我们有动态的,有静态的,特别是还有听众提到老人、小孩的交通安全问题,还有加油,属于交通后续的问题。大家都讲得非常好,我想对在座的都有一些启发。

  下面我们看第四个问题,如何看待交通O2O的前景?刚才那位先生也讲过了,资本方为了赚钱,它要找噱头,我们企业为了找钱,也要去找噱头,这里面可能会有一些问题存在或者暴露,作为O2O这种模式,在移动互联网形式下,大家认为它一定有前景吗?或者搞一阶段就熄火了?或者在某些领域有前景,某些领域搞一搞就没什么人去用它了?我想在座的各位可以谈一谈自己的观点。我们谈观点的时候尽量简单一点,简单的论证。

  台下:我是一直关注停车这个行业的,今天刚好三位做停车行业的老总都在台上,我不知道这三位老总各自的企业有没有拿到资金。包括主持人刚才讲了深圳市的停车车位数,大家都关注这个数,大家都想打造平台型的企业,你的收费点在哪里?对你的投资人,既要面向一个残酷竞争的市场,又要面向你的投资人,如何把你的故事讲圆?

  主持人:你没有回答我的问题,你向大家提了这么多问题,你认为交通O2O有没有前景?

  台下:如果没有前景,我今天就不会来。

  主持人:那在这个行业里面有没有死掉的可能性?

  台下:这是一个大概率事件。

  主持人:你认为未来在互联网行业下,肯定会出现大的把小的吞掉的情况?

  台下:吞掉还算好的,就怕它死掉了,就像滴滴打车和快的,合并还是一个比较好的结局。

  主持人:刚才你提到一个特别好的问题,有些企业做O2O是靠自己的钱,有些企业做这个东西是需要找资本。我觉得这两个方面,不管是我要去找资本为自己赚钱,还是我自己拿自己的钱去做,他应该都是觉得有前景、有希望的,各位老总有什么高见?

  刘绪红:我觉得这位听众的问题确实问得很好,也是我每天在想的,我们这个行业是做车货匹配的,你可以见到的已经有200多个APP了,我们其实做了很多的论证,最终能活5个就不错了,这就跟最开始做打车软件一样。

  主持人:在货车领域里活5个。

  刘绪红:5年之内活下来5个就很不错了,最终有可能还会干到更少的数字,这也是大家要烧钱的目的,因为你不烧钱可能你就不能活下去。另外一个,我进入互联网领域的时候,有一个朋友告诉我,做互联网用自己的钱的都是笨蛋。

  对于前景我认为肯定是有的,至少我认为货运行业的前景是很大的。国外的货车空驶率只有7%左右,而中国却达到了45%,这是一个非常大的数字,车货匹配其中一定有很多文章可做。中国的货运的产值,社会上物流相关的费用已经超过了10万亿人民币,它的效率提高之后,有一个很大的节省的空间。实际上说前景只是我们每个人企业的前景如何,就看各自的商业模式或者运营情况。我们这个行业未来一定赢在线下,不是在线上,谁的根扎得越深,谁就拥有未来。

  李俊:刚刚这位听众对停车这一块提了一个问题,我除了回答这个问题,我也响应一下这个前景的话题。

  首先回答您的问题,您说如果今天我投了你一笔钱,明天你能帮我带回来多少回报,在互联网领域是没有这样的说法的,所有投互联网的都是投未来,就看这个未来掌握在谁手里,看的是这个回报。看未来怎么看呢?现在一般是跟投资人签一个对赌,我投你多少钱,你帮我圈多少地盘,这是他能看到的,你签多少用户,这是他想看到的,他根据他的地盘和用户,就能知道它未来的收益大概是多少,这是一个铁定的规律,用户在谁手上,市场在谁手上,掌握这个他就够了。

  另外说到这个市场的前景,我认为停车跟别的不一样,它有一个地域的限制,我不能说我作为深圳的车主,我到北京就不可能用深圳的软件,因为它也不一定支持,另外全国的所有停车场做信息化还需要一定的时间,所以未来它就像中国的发展史,有一个各国纷争的局面,然后才是大家往一起抱团取暖,最终可能互联网也只能剩下老大和老二,老三存在的几率都很小了。

  高远:我说一下前景,我拿一组数据来对比,目前我们在深圳福田区做的一个工业园停车场,我们拿到它半年的临时卡出入数据,半年总共有180万次的出入数据,收费的次数只有30万,将近150万辆车有可能是因为找不到停车位而进出。这里面就算有5%的溢出量,也有8万辆车是找不到停车位而出去的,我们做的是增加停车位的项目,所以我认为它是非常有前景的。

  胡远志:首先我要说我们做这个行业肯定是非常有前景的,我们台上7位,我觉得分为两大块,静态和动态,我们ETCP关注的就是静态的,小猪或者是货运这一块,关注的是动态。我不能说动态好还是静态好,静态是人、车、场景,动态是人和车,静态有了场景,它更丰富,更有商业价值。我们ETCP跟停车场合作的方式是全免费的,就因为这个事把我们推到了风口浪尖上。为什么这么说呢?在座的有可能有做传统道口行业的,这是把他们的市场抢了,我们公司不是想断人家的财路,我们是想做一件事,而且这件事做得太慢了,用传统售卖方式,它是很慢的,互联网行业都是以月、以周为单位,周期很短的,如果你不把效率提高的话,你会死得很快。

  主持人:我们下面的听众谁还有高论?

  台下:我想阐述一个观点,之前停车场行业是属于一卡通里面很小的一部分,整个关注度是不高的,为什么现在把停车场行业炒得这么火呢?这么多互联网公司,包括一些新兴的商业模式也引进来了,这一块如果说按照传统的售卖方式来做,我感觉它整个市场就是一潭温水,它的商业价值和市场价值得不到体现,所以这方面确实要感谢一些互联网公司,现在在市场上做这个行业的有四五十家企业,是他们让这个行业的价值提升了。因为停车这一块,通过停车的端口,他可以做汽车后市场的事情,汽车后市场是一个万亿级的市场,包括一些金融和其它的商业模式。所以我想说的是因为互联网进来了,带来了停车行业新的生机。

  主持人:现在看来大家都认为自己的事情是非常有前景的,当然也知道一定会死一批,我希望再过几年我们再过论坛的时候,大家都还能够在场。

  接下来讨论第五个问题,交通O2O已渐入红海,未来各个子领域会是一家独大吗?或者应该形成怎样一种市场格局?实际上我们刚才也提到过这个问题,我现在想听大家谈谈,是不是会一家独大?比如货运里面一定是车联网联盟一家独大吗,还是有几家,停车里面一定是停车百事通吗,你们是什么观点?

  李国伟:我觉得肯定会有一家的体量会比较大,但不一定是只存活一家。为什么这么说呢?我举两个数字来说,比方说在地图、搜索领域,百度占了全国70%的市场份额,但是从第二名到第10名他们共同占有了剩下30%的市场份额,这就是说肯定会有一家非常大。比方说原来的专车,如果不是uber进入中国的话,滴滴和快的还在打,他们看到uber进来之后,如果不联合的话,肯定都会死掉,他们加起来可以对抗uber,所以现在形成了一家市场占有率非常高,但是市面上还有其它的专车的软件也还有一些,但是第2名到第10名加起来的市场份额都不够第一名的市场份额。

  主持人:你认为在这个情况下,肯定是有一个大哥带着一帮小弟玩?

  李国伟:对。

  张建东:现在我们谈互联网,我们应该把互联网当做一种工具,很多时候,各行各业都有它的传统的东西所在,他们做的都是他本职的工作,在他们原来的领域赚钱。如果说传统行业在他的领域里面,他也利用好这样一个工具做好服务,互联网公司不一定能竞争过它。如果大家都用好这个工具,各行各业常规的业态的竞争形式,从大的格局来说,可能实现的是洗牌,但我觉得不是一家独大的情况。

  主持人:依据我们自身的判断,各位还有没有不同的观点?

  台下:在停车场行业里面,我待的时间还算蛮长的。传统的行业做得好的也很多,包括产品方面,还有其它的应用方面做得好的也有很多,比如说捷顺,为什么他们没转型呢?因为他们没有互联网基因,做互联网是讲求基因的,另外它跟传统的模式变革很大,他引入这个互联网之后,可能对他传统的模式就要颠覆掉,他没有这个决心。他在传统行业做得还不错的,他就没必要去改变。

  张建东:这是你个人的判断。就拿捷顺来说,它现在也有自己的APP,现在大家在做的事情它也在做,如果你跟它竞争数据的话,大家肯定竞争不过他的。我觉得我们要回到一个点子上,互联网进入传统行业,你要看有没有触动到它的根基。同时互联网进入传统行业,也带动了他的硬件的销售,他也可以赚钱,如果动到他的根基,他肯定会有动作。

  台下:捷顺虽然在向互联网方向转,但是它做的是一个类似社区O2O的事情,它的专注点不是在停车场停车里面,它专注的是智慧停车方面,所有的费用都经过它的平台,包括管理费、水电费以及其他的小的消费,它做这个事情,它后面做的是类似于金融的事情。其实我们现在不是说没有碰到它的根基,我们现在很多项目已经触碰到它的根基了,但是公司越大,它的转型相对来说是越满的,而且它的勇气是不一定足的。

  主持人:我听到各位嘉宾对未来的判断就是大哥带着小弟弟,会死一大片。

  台下:其实最终赢的就是BAT。

  主持人:我们下一个问题就要谈BAT,你们怕不怕BAT?

  刘绪红:我说两句不同的观点,也是从自然发展的规律来说,独木不成林、独绿不成春,如果只有我们一家做这个事情,这个行业肯定发展不起来,但是行业发展的最终结果是一家独大。我们做互联网一定要考虑到C端的一些认知,一家独大不一定是规模大,可能就是你一家在玩,可能用户端很少知道你,就是因为滴滴和快的互相干仗,大家都知道它们了,更知道这个行业了,同时他们不断烧钱,把大家都引来使用这个服务。另外做大之后,也要做很多的细分,我们货运行业也是一样的碰到这样的问题,现在我们也一样做细分了。

  主持人:回到我们这个问题,你怕不怕BAT?

  刘绪红:我们这个行业有10种生态,我觉得跟BAT是竞合的,我们的体量现在远远不足以跟他们竞争,但是在某些领域我们继续的努力,有可能是跟他们竞争,有可能是往其它方面走。

  主持人:胡总说说,你怕不怕BAT?

  胡远志:这个问题我觉得挺尖锐的。

  主持人:BAT已经来了。

  胡远志:我觉得一个市场大家都在做,这是一件好事,我觉得狭路相逢勇者胜。

  台下:我再补充一句,其实这个行业里面做互联网的,到后期最重要的是资源整合,包括一个生态链的建立,我们在停车这个行业,阿里巴巴已经投了一些企业,在这个市场上已经有动作。我们现在也在跟阿里巴巴合作,包括支付宝,上个月我们和他们签了一个战略合作协议,另外我们和蚂蚁金服也在谈合作。整个互联网讲究的是生态,这个生态不是一两家能做出来的。

  高远:我们最大的优势还是线下的产品需要时间自己来建设,我们有自己的产品,所以我们还不怕BAT。因为我们的产品有建设的周期。

  主持人:他是要硬建一个立体停车场出来,所以不管BAT谁来了都不会干这个活,这个需要鼓励一下,既不投靠,也不合作。

  李国伟:我觉得至少在很长一段时间内,我们和BAT是会对着干的,因为BAT已经进入这个领域了。但是结果会是怎么样呢?我觉得自己活下来是最重要的,结果就看最后的格局,要保证自己是活的。就像李会长说的,希望每次活动都能看到我们。而且这些大企业,在有些方面不一定能够竞争得过我们,而且很多方面还要找到我们合作,比如说现在微信用的停车数据是我们的,百度的停车数据也是我们的,阿里旗下的高德也在跟我们对接,用我们的数据。现在在

  李俊:我在BAT待过,我非常知道他们的心态,包括我出来创业之后,有人跟我说,你做的这个事情,BAT也都在做,你怎么看?我觉得BAT有他们的难处,比方说它是有很多的资源,比方说腾讯,它有千亿的市值,但是它不会用千亿的资源来跟你竞争。另外它的团队是什么样的,它可能就是几十人的团队,它还没有你这个公司的人多,这样的团队不一定能打得过你,这是他们的问题。当然我们也可以看到,BAT每年死掉的项目有几百个上千个。我们在市场上无论面对任何一个竞争,当我遇到一个竞争对手,我要看他有什么优势,我有什么劣势,如果他有优势的地方,我躲开就好了,他有历史的地方,我就去攻击,做到知己知彼,做好我们自己,了解别人的优势,发挥我们自己的优势,不要去打一些我们的短板,而又是别人长处的地方,我觉得做好这一点,不一定代表不会死,至少存活的概率高一些。

  主持人:我觉得小猪巴士这样的企业是最有可能短时间内跟他们交战的。

  李俊:是。我们可以拿小猪巴士具体的案例分析一下我们怎么和竞争对手拼。滴滴现在的产品策略还有很多地方不足的,这是我们可以看到的,它最优势的是它有钱,比如说它做巴士服务,拿5个亿出来烧。在这个时候我们怎么跟他们拼?他就讲免费,这时候我就分两类人群,一类是对价格敏感的人群,一类是对价格不敏感的人群,对价格敏感的人是没钱,但是有时间,对价格不敏感的人群,他是有钱,但是没时间。巴士这个行业也处于一个变革的前期,如果说要打价格战,它不是目的,只是一个手段,我们要做到在合适的时间点去打价格战,这是我们要想清楚的节奏的问题。如果我们把整体的巴士都不要钱了,我们不向乘客收钱,现在所有的公交体系都是前向收钱的模式,这是工具,工具不产生利润,我们可以在后向产生商业价值,当我把我的车票的价格或者是我的车辆的成本转移到后向用户上,在这时候我只要做到盈亏平衡,我就可以免费,我现在所有的服务体系都是远远高于滴滴的,在这个时候滴滴拿什么跟我竞争?这是非常有趣的话题。我觉得每个行业都不同,你要找准自己的优势在哪里。比如说他的体量比较大,他是一个老虎,但我是一个乌龟,你咬我的时候,我缩起来,等你走的时候,我再出来,再来打你。

  张建东:其实我还是很赞同李俊的站住理念,“敌强我跑,敌弱我攻”。

  高必心:我们现在不考虑BAT的问题,主要是把我们做好,因为我们现在刚刚进入这个行业,还没有很深的考虑BAT的问题。

  台下:刚才听到刘总介绍货车百事通,我只是粗浅的了解了一下,腾讯既投资了汇通天下,也投资了货车帮,对您这一块的压力怎么样?

  刘绪红:在这个行业BAT都有了很多的布局,我们这个行业可能比巴士行业或者停车行业竞争更激烈,所以我们现在也在找我们的细分领域。现在我们为什么做整合?我们就是在想,就是因为有中国移动、中国联通、中国电信的竞争,才有了腾讯的生存,我们要找我们自己的模式,我相信在BAT做了很多很强的企业的情况下,还有很多盖在下面的东西,我们要找到那个领域,这是我们需要做的。现在我们最强的是线下服务,比如说停车场、维修店,我不知道全国有多少,但是到地级城市的维修店,我只要今天到我联盟里面发,我说你跟全国所有的4S店或者是汽车维修店签下来,我可以保证在一个月内签80%下来,这是我搞这个联盟的目的,我们把线下这一块做好,这是最牢靠的,具体他用哪一家的产品,对用户来说,我们做好推荐就好了。因为现在阿里实实在在的投了,百度也投了,包括小米也进来了,它投了凯立德,也要做车联网,瞄准的是货运行业,我们在这里面,需要找到我们的点,寻找我们的生存空间。

  台下:我同意刘总的观点,像我们今天在座的几位老总,关注在自己细分的行业内,首先做线下资源的占领和整合,这是线上巨头在短时间内难以弥补的短板。

  说回我对停车行业的观点,我们用同样的观点来讲,包括今天在座的做停车行业的朋友,大家也是要在线下圈资源。圈来资源能干什么?大家看重的是汽车后市场,在停车场这个领域可以免费。根据我的理解,私人轿车的车生活唯一的卖方市场就是停车场,其它所有的洗车、消费、美容、加油等等都是个买方市场,你为什么要通过一个最难的市场渠道去做一个竞争最激烈的买方市场?你的商业逻辑是怎么样构想的?因为面对汽车、美容这样一个市场,就跟我们大家今天去吃饭一样,我到了饭馆,我坐下来点完菜,吃完饭,我要买单的时候,我打开大众点评,我打开美团团购,你对这样的一个市场,你如何去跟BAT来拼?你有胜算吗?包括刚才您这边说的跟支付宝合作,走他的支付通道,我也在想,它的能力如此的强,说得优雅一点,你怎么与狼共舞,说得现实一点,怎么与虎谋皮。

  主持人:这个问题问得非常好,我想这个问题的提出对你们会有很大的益处。

  胡远志:我们为什么让车主用我们的APP,这是个问题,难道我们做一个普通的APP,上面什么都没有,车主就会使用吗?我们走的是一个迂回的战术,而且也是在圈资源。

  台下:您刚才说车主为什么用你的APP,我想反过来问问你。我们也一直在关注你们这个产品,我也是想请教一下你这个问题,你能不能给我们解答一下?

  ETCP代表:我补充一下,我们之前关于商业发展模式,其实我们主要做的是一个汽车后市场的事情,为什么选择停车场,因为停车频率是比较高频的,另外那个停车场资源和团购不一样,我圈下来了就是我的了,这是不可代替的,这在互联网里面是比较好的一个思路。另外车主为什么要用我的APP?有几个方面,比如说车主在一个APP里面可以找到车位,而且进出不用取卡,也不用淋雨,整个进出是非常流畅的,整个通行效率比传统的方式要快3到4倍。我们公司是非常看重用户体验的,如果用户体验不好,这个商业模式肯定做不起来。作为物业为什么会引进我们呢?因为我们可以帮他免费的安装设备,帮他免费维保,包括他用我的设备,他的停车费的收入会增加10%到20%,这是我们根据实际运营统计出来的数据。包括我们现在会把岗亭、地下停车场专用的广告进行重新的布置,体验和视觉效果方面有很大的提升,这也是我们的方向。

  台下:我想问一下ETCP的老总,你们现在是做免费的铺停车场的模式,现在又是互联网时代,你们铺了这么多硬件下去,我们觉得这是比较重的,你们有没有想过有一天我只要装一个软件进去,就可以把你们全部替换掉?

  台下:车位资源是物业的,我们今天扯了半天,物业不说话,你所有的都做不了。

  张建东:所以你们能让物业的业主赚钱吗,如果你解决不了这个问题,你连进门都进不了。

  台下:为什么ETCP这么久都进不了大型综合体,因为你那个东西,他一个月就收回来了,他们根本不在乎你的设备的价值。招行、万科都讲过几个概念,我的住户资源是我的,你凭什么来获取我的住户资源,车位资源是我的,你凭什么获取我的车位资源,问题在于资源所有者,不在于我们这些企业。我在四年前就跟招商地产进行过交流,他们当时找一个香港人做一个平台,想管所有的停车场,但是做失败了,所以一直以来我对招商的理念是非常关注的。

  主持人:下面我们进入第七个议题,你们怎么评价各自的商业模式?其实这个问题我觉得是问得很多余的,你一定认为自己的模式是好的,你才会这样做,但是我们有没有检讨过,这个商业模式真的适合我做吗,它存在哪些问题,我们能不能走得很远?

  台下:三年前已经有人跟我讲过交通O2O的事情,两年前我们公司论证过到底玩不玩得起。最后各方面回来的情况是,现在很多所谓的需求是经不起推敲的,经不起论证的,很多是伪需求,包括有些公司说,我抓车位资源、车位数据,那是扯淡的,我要去这个地方,你有没有车位我都要去的。再举个例子说,现在很多搞了“剩余车位”,谁会通过APP看剩余车位?我通过导航,高德会告诉我哪里有停车场,谁会用这个车场剩余车位去引导?很多都是骗投资人钱的,我觉得这个商业模式大家都是在试错,试到最后还是车位资源说了算。我觉得最终会成功的可能就是立体车库这一块,这是一个硬伤。说到底就是车位资源,你要拓展车位资源,管理车位资源。

  ETCP代表:我们做一个商业模式成不成功,都是需要不断去试,我们做这个事情要看看能给车主带来什么东西,给管理方带来什么。我们给管理方的设备是免费的,他节约成本了,另外使停车场的收益也增加了,另外车主进出方便了,而且车主的停车费也省了,但对物业管理方的收入是增加的。而且它的财务方面,通过电子化之后,他的财务报表的清晰度是非常清晰的。

  台下:你这些理念、概念都非常好,而且你说你做汽车后市场,但是你的资本能够支撑你活到那个时候吗?

  ETCP代表:目前来说是可以的。

  台下:我觉得你们想讨论这个问题可以共同探讨一下,我们今天是讲O2O话题,不要过多的讲你们各自厂家的观点。

  主持人:关于商业模式的问题,ETCP只是其中一种模式,在座的企业还有其它的模式,我想问各位老总,你们对自己这种模式目前的满意度大概有多少?

  胡远志:90%。

  主持人:我们今天现场来了招商物业的肖总,请问你对他们的模式满意度是多少?

  肖总:我们关注停车场的模式关注几个维度,第一个是安全,第二个是确确实实能给我们解决一些实际的问题,因为涉及到效率、效能、品质、服务的问题。第三个是能够提高我们的收益。

  胡远志:这也是我们一直在努力的。

  主持人:高总给你们的模式打多少分?

  高远:我也打90分。

  李国伟:我现在给我们的模式是打100分的。

  李俊:我还是不太愿意用打分的方式来表达,在我们看来,所有的商业模式是我们假设好一个前提往前走,这时候我们要看能不能给用户带来价值,如果带来价值了,这就说明是做的对的,只是说它有没有和后向的经济模式挂钩。所以关于模式或者商业价值并不是我们考虑的焦点。

  主持人:那你用什么评价?

  李俊:我们是一个动态不断前进的过程,所以很难说我们现在打造出一个模型,或者一个服务体验,或者一个价值是满足用户不同阶段的需求,用户的需求是不断演变的,你给他的一个服务很难说是完全满足他的。

  主持人:刘总对您的商业模式怎么看呢?

  刘绪红:我自己评估目前肯定是不及格的。我们这个行业的竞争非常惨烈,我们预计做我们这个行业三年内能赚钱的没有一家。我自己进入这个行业的时间还不长,我们还有很多需要学习、完善的地方,好在有前辈在走着,我们更多的是在学习过程当中,完善我们的模式。所以我们到今天为止还是自己在投钱,一旦真正我找到商业模式的时候,打到70分、80分之后,我们自己还比较满意了,就会找一些投资。

  张建东:我们做平台的,我是赞同小猪的观点,我们要不断地满足C端的需求。但是对现阶段来说,我觉得还是不及格的。

  高必心:我也比较赞同小猪的这种方式,就是让市场去论证我们的模式,让客户去给我们打分。

  主持人:对各自的商业模式,各个企业都做了一个简单的总结。下面进行下一个话题,各自的商业模式成形需要多长时间,有什么瓶颈?现在感觉到瓶颈没有?

  刘绪红:我们这个行业至少还需要三年去打磨,对我们现在所处的这个行业,入口已经不是一个问题,国家已经出台了相应的政策,每台货运车辆都必须装卫星定位装置,这个入口问题解决了,我们重要的还是在用户使用习惯方面,要培养他的使用习惯,要培养司机使用货运APP的习惯,最大的问题还是在解决使用习惯问题上。

  李国伟:我今天真的是很受益的,刚才台下有一位朋友说的问题是我这两年来一直在想的问题,说到瓶颈的话,跟刚才他说的差不多,其实其它的都是扯的,很简单的就是看物业方认不认你,用户用不用你。我之前也做了一个调查,有没有人用我们的?没有人举手。但是为什么会给我目前的方式打满分呢?因为我对我的方式做了一个很大的调整,大家用我的数据都是对我付费的,如果有人说你的数据没用,但是有人肯花钱,就像这瓶水,我现在很渴,这瓶水对我就有用,但是假如我现在想上厕所,你给我一瓶水,我就不想要。我们现在遇到的瓶颈就在这里,到底有多少人是渴的,我们不清楚,不清楚的情况下,我们就把这个问题转给做这方面有经验的人,比方说BAT这样的公司,尤其是腾讯,它做用户、做产品是非常有经验的,我们只是提供服务给它,看看它是怎么圈住它的用户的,同样的东西,同样的用户,如果它能圈住,我们也一定能圈住。所以我们的模式,你现在可以看到,我们和其它的同行都是不同的打法。现在我不知道我的用户怎么样才能喜欢我的东西,所以我才转向别的东西。我刚才也说了一下,欢迎一些天才、怪才给我们拍砖,或者是加盟我们,让我们的产品被用户接受。

  台下:我们公司也是做停车的,我发现现场来的要么是做设备的,要么是做平台的,只有极少是做物业的。我觉得我们目前面临的瓶颈就是如何调动物业的积极性,因为停车是一个卖方市场,你开车过去必然要停到他的停车场,所以如何调动物业的积极性,这是一个瓶颈。我们的打法是跟厂商合作,帮厂商卖设备,跟厂商一起发展,帮物业降低成本。但是物业也不一定买账。

  主持人:刚才肖总已经讲了,他的物业就是三个需求,首先是安全,第二是帮他解决一些实际的技术上、管理上的问题,第三个是能够减员增效。

  台下:一般做平台的都会从各个程度帮他解决问题,但他不一定会信得过你。

  主持人:我觉得我们做的东西如果说对他的胃口了就可以了,这是大的三个方向,所以你给他做这个可研报告的时候要讲我能给你解决三个问题,你这个报告他基本上就愿意看,如果那要解决那三个问题,你讲其它的,他看都不看。

  台下:怎么破题,满足客户的要求,我想要做平台和做设备的一起联合起来攻克这个难题。

  ETCP代表:其实我们的商业模式是一个非常重资产的方式,对资金和推行效率方面要求非常高,我们要成型基本上要在3到5年之后,包括整个要盈利,可能需要到5年左右。说到瓶颈,我们这一块最大的瓶颈就是圈地的速度,就是占领停车场资源的速度。每个停车场的产权方相对比较分散,这也导致现在市场上推行速度跟我们预想的有差距。

  主持人:我觉得你们对自己存在的问题认识还是很清晰的,咱们就要想办法把它改善,加快推进的速度。

  台下:我觉得交通O2O是一个伪命题,停车不是O2O,而是B2B2B2C,有3个B,ETCP是第二个B,是运营商,厂家是第一个B……

  主持人:我们已经讨论了一下午了,你不要再说这是伪命题了,你想说明什么?

  台下:为什么交通这条线,互联网一直没改造成功,就是中间的环节太多了,现在主要的瓶颈在哪里呢?纯互联网的公司来搞的,很多传统性的东西你是看不透的。传统的公司又没有互联网思想和资本运作能力。C端的需求也不一样。我觉得最大的瓶颈在于互联网产业和传统产业的结合不够完美。

  主持人:最重要的还是没有完美结合的人才,也就没有这个思想,或者说结合得不透,你讲得非常对,我同意你的观点。

  今天非常感谢大家到现在还坚持在现场,我们也进行了很多的互动,今天应该是把O2O说得很透彻的一次。我相信对各自的企业发展一定会有帮助和启迪,这是我们希望达到的一个效果。我们大讲堂的宗旨是“汇聚你我智慧,碰撞思想火花”,非常感谢大家积极参与大讲堂的活动,我们下一期是10月30号,也是在这个地方,下期的主题是“汽车共享服务模式探讨”,谢谢大家,祝大家中秋节快乐。

  

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