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城市停车难与破局——2016深圳智能交通大讲堂第一期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会时间:2016-10-19字号:【 视力保护色:     

  时间:2016年9月29日上午

  地点:深圳市民中心B区工业展览馆三楼多功能厅

  主持人:“汇聚你我智慧,碰撞思想火花”,欢迎大家来到深圳智能交通大讲堂。我们今天是第五季的第一期,也是总第26期,今天的主题是“城市停车难于破局”,首先热烈掌声请出深圳市交通运输委智能交通处陈量副处长为第五季开讲致辞!

  陈量:尊敬的各位专家、各位来宾、社会各界关心智能交通的市民和媒体朋友们,欢迎大家莅临今年的深圳市智能交通大讲堂,我们大讲堂在2012年就创立了,至今已经举办过4届,共25期。在这4年多的时间里,大讲堂始终坚持包容开放的公益理念,以宣传和贯彻普及智能交通知识,推动技术交流创新,促进行业可持续全面发展为目标,打造智能交通领域的政、产、学、研、用,及市民群众多方参与的专业化、常态化、多元化的交流活动。今天是我们本年度智能交通大讲堂第五季的首期,在这里我谨代表主办方深圳市交通运输委员会,欢迎大家的到来。

  在国家的“十三五”规划里面提出了创新、协调、绿色、开放、共享的五大理念,这些理念也是引导智能交通向更深刻的方向变革以及发展的重要纲领,交通运输部也提出了“四个交通”的发展理念,其中的“智慧交通”和“智能交通”的发展,也是在“十三五”规划里的一个非常重要的篇章,也是我们行业发展的一个重要机遇。本年度的智能交通大讲堂也将以此为契机,就城市停车难、互联网+交通、城市智能交通投资、城市智能交通+新能源等交通的热点问题开展研讨和解读。

  近几年,为了推动智能交通的发展,我委也建立了深圳市综合交通运行指挥体系,也向全国、全行业贡献了交通的基础地理信息,我们委建立了交通的基础信息共享平台GIS平台,也实施了众多的民生工程,这些探索和尝试,也使得深圳的智能交通在全国处于领先的地位。所以在这里我也衷心地希望深圳市的智能交通大讲堂,作为一个论道聚智的公益平台,吸引更多的行业专家、业内人士和广大市民参与,为深圳市的智能交通建设和发展建言献策,使深圳的智能交通更好地服务于城市的经济建设和社会的发展。谢谢大家!

  主持人:非常感谢陈处,今天陈处还在党校学习,也是请了假,专程来大讲堂致辞,让我们再次以热烈的掌声感谢交通运输委领导的支持。

  下面进入本次大讲堂的报告阶段,首先有请深圳市怡丰自动化科技有限公司副总经理段新锋先生演讲!

  段新锋:非常感谢陈处,以及协会能够提供这么好的一个机会,来跟大家进行交流沟通。当然,我今天说的也是我们一家之言,不一定全对,希望大家共同探讨。

  在正式探讨之前,我借这个机会跟陈处和其他的领导同事介绍一下怡丰,怡丰主要是做机械高端智能车库的,我们目前有4个厂区,投产的有3个厂区,一个是在深圳龙岗,一个在惠州,一个在苏州,还有一个在合肥。我们现在在建的还有一个在重庆。

  这是我们公司发展的历程,从1993年开始我们就做立体车库,1993年的时候,全国的汽车保有量还不是很多,所以我们在这个细分行业领域一直在很艰难的发展,并且是在制造领域,艰难的熬过来了。到2015年的时候,咱们国家出台了相关的政策,很多人说2015年中国停车的元年,有很多人说2015年是中国停车的政策年。不管怎么样,相关的政策把这个产业拉进了行业的高度,对我们身处其中的企业,也是极大的受惠。所以我们之前所积累的东西也有了很好的应用,我们从产品、技术创新、体制等等方面,都还是做了大量的工作。

  我们也做了很多的项目。第一个是我们用的最新的机器人搬运停车,这个是在南京的夫子庙地铁站,这个项目是P+R工程,跟北京的P+R是一样的,在下个月的月底就可以使用,下个月欢迎陈处有时间去给我们指导一下。我们明年在新加坡和泰国有几个项目也都会具体的运作。

  这个是厦门第一人民医院,这是目前在用的单一集中最大的项目,它总共有798个车位,没有建之前,地面停车场是90个车位,几乎相当于翻了10倍。这个是深圳上沙村的立体停车场,现在已经建成使用,没有建设之前是25个停车位,现在建好之后是300个车位,临路的这一面是商铺。这是车库内部的情况。

  这个是西安的摩尔中心,这是商业区里面做的,所以我们的停车并不一定都是脏乱差、噪音、光污染、尾气,我们也可以把它做得非常漂亮,所以我们这个项目现在预留了广告牌,一块广告牌一年的价值会产品十几万到几十万的收入。

  这是我们目前正在筹建的,全球最大的单一建筑体的机械车库,是江苏省第一人民医院,从前期的规划设计我们就介入进来,包括整个动态的流向,这是整个出入口的情况,现在正在施工。

  这个是北京的积水潭医院的停车场,这是它内部的情况。

  今天借这个机会跟各位领导汇报一下,我们在全中国现在做下来,大概有50多个三甲医院,但是在深圳我们做的医院并不是特别多,并不是说深圳的医院不需要,并不是说深圳的医院对车位的需求不迫切,也许我们在某些方面倒不如内地的一些城市,对新观念的理解上更加有前瞻性,所以这一点作为我们深圳本地也需要思考。

  这是全中国第一个P+R,现在运行的情况也非常好。北京总共批了107个P+R工程,目前在实施的就这一个。

  这个是上汽集团。这个是深圳的翰森大厦,离我们这个地方非常近。这个是沈阳皇朝万鑫,还有天津的福建大厦,这种类型属于是巷道堆垛类。这个是陕西的七一煤矿和浙江省的检测检验局。还有国外的一些项目。还有厦门的妇幼保健院,还有沙特的项目。我们去麦加看那个朝拜的地方,这是第一期,后面围绕那一圈全部都要建成车库,第一期是500个车位,总体规划有3000个车位。

  之前是属于仓储类的,从机器人搬运到仓储。这个是我们在市面上见到最多的,就是升降平移类,我们做的这类项目非常多,包括北京的银泰中心。这个银泰中心就是很多明星在的地方,很多大明星买的房产都在这里。在深圳,包括现在的罗湖法院、罗湖检察院,还有福田的妇幼保健院都有项目。之前我们做了这些工作,也受到了媒体和广大用户的关注,国内外的媒体对怡丰都有专门的报道,包括路透车、BBC、今日俄罗斯,以及国内的新闻联播、财经频道。现在中宣部在做一部片子,叫做“我在中国”,这个片子里面关于工业品总共是6集,其中有一集是我们参与的,我先在这里放一段视频给大家看看。

  (播放视频)

  现在全球的媒体对怡丰的报道,也说明了我们在智能停车这一块,在中国的几类特种设备中,现在只有我们的停车设备,目前在全球能够占有一席之地。所以现在无论是媒体还是政府领导,对我们都很关注。包括我们的科协主席,以及工信部部长,都给怡丰很高的肯定。

  上面提到的都是关于怡丰的情况,想对怡丰有更多了解的,我们可以私下来继续沟通。

  我们既然是大讲堂,不能只说我们企业,我只是简单地把我们企业给大家做一个汇报。我们对整个停车是怎么看的呢?这是我们今天的课题中需要重点探讨的。我觉得现在城市停车问题,短期内还将持续恶化,分为几个方面,一是中国城镇化的历程尚未走完。二是汽车作为国家战略产业短期内不会改变,三是停车的市场化之路非常漫长。

  这个图表是我们国家跟发达国家对比的情况,按照“十三五”的规划,我们的目标是到2020年的时候,我们城镇化的水平要达到73%,这个水平只是城市户口,还不是说真正的城市服务设施、其它方面达到。现在我们的数字是,截止到2015年底,2016年初的时候是56.1%。城镇化带来的一个巨大的问题就是,城镇的容纳问题。我们现在提出了很多,包括智慧城市、海绵城市,这里面最大的问题就是我们的交通流量问题、停车问题,这是第一个。第二,我们对应的服务还差得非常非常远。第三,这部分跟我们的规划相关,中国传统的文化中有城池的概念,比如说以前我们界定你是住在城内还是城外,靠城墙来分辨,现在在深圳还有关内、关外之分,这种导致了城市的环线、关、城区的规划问题,导致我们城市内的停车问题短时间内很难克服。

  再看我国的汽车产量,2015年中国的汽车产销量超过了2000万辆。这是一个什么样的概念呢?我们比欧洲很多小的国家全国的保有量还要大。现在作为咱们国家的两大支柱产业,一个是房地产,一个是汽车,房地产现在出现了一抓就死,一放就乱的情况,国家对汽车还是作为一种战略产业来推进的。我看五大汽车集团的产能,到目前为止的释放量还不到60%,他们建的产能很多还没完全释放出来。并且现在汽车的产销量,从第一季度和第二季度来看,还是保持两位数的增长,这是非常可怕的一个情况。这里有一个具体的数据,100万辆车的停放,可以把北京的二环以内占掉一半。现在深圳市的汽车保有量是320万辆,相当于什么样的概念呢?把它平铺了达到96平方公里。福田区大概是70多平方公里,现在福田区什么都没有,全部铺平,都不能把深圳市的车停完。我们现在实行了限购,每年有10万辆的指标,如果按照现在的停车来算,需要增加3平方公里的停车面积,这是一个情况。另外一个,我们国家的汽车布局将更加集中,我们由原来的一户一车变成了一户两车、一户三车的情况。还有一个就是中国机动车二手车市场的消费刚刚兴起,这个数量还会成一个几何数的增长。对新能源车来讲,现在已经列入了国家的弯道超车的战略,所以现在整个新能源车的布局非常大。从这方面来讲,在短期内,现在汽车的增加量和保有量,这个数字都不会改变。

  停车的市场化定位并没有完全放开,截止到2014年底,国家发改委价格司才发了一个通知,允许市场根据停车情况自由定价。在2014年这个通知没有发布之前,我们还都属于计划经济,定价不是由市场来决定,是由国家发改委决定的价格。现在我们在很多其他的地方,车位都有产权证,有对应的属性,我们现在没有属性,没有产权证,我们买的小区里面的,它属于公摊面积,属于全体业主所有的。即便你现在买了一个车位,从严格意义上讲,法律上是不合法的,但是我们拿20年的长租就可以获得几十万,换句话说这就是黑市交易,不能交易的产品产生了交易价格,所以它并没有完全市场化。并且这个市场化想在短期之内改变的也不大现实。在今年3月份的时候,我陪同全国重谢提案委的主任调研,之后我们写了一个报告,说针对这个停车怎么去走,提了很多,我们提到了用互联网+的思维,把城市内部平面停车场改成立体停车场等等。以前我曾经测算过,一个停车位一天的收入如果是60块钱,它都比开酒店赚钱,为什么深圳有这么多酒店,这么多老板投这么多酒店,而没有这么多老板投停车场呢?因为这个帐算不过来,它没有完全的市场化。但是现在可能会加快这方面的速度,一方面是依靠广大的资本,也需要政府的大力支持。

  我们之前讨论说,停车场不应该由政府来主导,不应该由政府来参与政策支持,应该完全市场化,是不是这样?我们可以看一下,我们现在的配件指标虽然说在逐年提高,以商业住宅来说,由原来的0.5、0.8、1.0,到1.2、1.5。它对整个城市的停车有没有缓解呢?缓解的力度不大,我们现在真正缺车位的并不是你在2016年规定了就能解决了。你对新楼的配建规定比较高,它那边的人又比较少,而原来的配置比较低,它必须要有多的配建,我们的政策对这些设施解决不了作用,所以说既解不了近渴,也没有把远忧消除掉。所以从这个角度来讲,那就不需要政府来出对应的政策。另一方面是市场,现在是一个什么样的局面?政府是法无授权不可为,企业是法无禁止即可为。所以我们现在的停车问题,据一个不恰当的词,它就是诞生在市场经济时代的计划经济能力。在资源上要进行调和,两种资源合理的配置,市场和政府共同起作用,才能真正从根源上解决停车的问题。

  第二是我们面临的一些机制问题,目前停车难、烂、差,规划非常失败,因为这个问题非常多,所以我就简单地罗列了一下,如果有兴趣的话,我们可以私下再来具体的探讨。我就举一个简单的例子,拿停车场规划来说,我不知道大家怎么认为的,现在停车场分为路内和路外,路内就是路边停车,在国外也有路内停车,但是路内停车的原则是什么呢?我们看国外,马路上停车的成本是最高的,在日本路内停车,一小时是300多日元。可是咱们现在深圳一小时路内停车是9块钱。你如果不是在路边停车,你停到旁边的商场里面,它是15块钱一小时。这是一种非常不合理的情况。为什么说不合理呢?因为你路内停车占用的是公共资源,你占用的是所有纳税人修的马路。你占用了公共资源为什么还低呢?谁会去旁边建更多的停车场?我肯定就停在路边就行了。路侧停车本来是一种救急手段,我们现在很多地方都在推出路边停车,有一个城市的规划已经下放到各个区里面,我看他们的停车办很着急,只要有一块地的地方就划上线,尽快完成定的目标。路侧停车变成了紧急的手段,临时停车变成了长期停车,补充停车变成了主体停车,支路停车逐渐变成主路停车,这是目前正在我们身边发生的情况。我们要从这个行业跳出行业看行业,跳出停车看停车,这个是不是我们的长久之路,这个需要我们具体来探讨。

  在机制上也存在很多问题,有的城市罚款是由城管管的,有的城市是由交警管,有的城市是交委,有很多部门,责权不清,对于建设部门,它有责无权,我想建一个停车场,但我没有对应的权力,资金不知道从哪里来。我觉得这个地方建停车场毁了两棵树,它带来的社会效益和经济效益更大,园林局说不行,你不要说动一棵树,动一根树枝都不行,所以他就很麻烦。它有这个责任,但是没有这个权力。还有的有这个权力,它没有这个责任,它不作为,多一事不如少一事。这里面有很多的血泪史,我在这里就不具体讲。

  这是三亚的一个停车场的布局,目前来看还是比较成功的。根据三亚几百个停车点做了白天和晚上的变化情况的统计。现在在三亚,白天以出行停车为主,商场、电影院、办公。夜晚是以小区停车为主。但我们深圳是不是这样的?我觉得我们深圳不是这样的。深圳现在有一个非常奇特的地方,我有时候跟朋友出去吃饭,如果稍微晚一点,就跟家里人打电话说不回去了,为什么不回去?因为回去之后没有停车位。这已经成为大家的共识,我今天晚上不回家的原因,是因为回家晚了之后就没有停车位。所以它不是一个单纯的二元结构。我相信我们在座的很多领导和专家也有同样的困惑,就是晚上不能回家太晚,如果回家太晚的话,过了9点钟,小区里面就没有地方停车。深圳这种规划该怎么走?我们是不是也是按照简单的出行和配建两个指标去执行?中国城市规划学会的秘书长说了一句话,对我们现状的一个描述,“对人口、用地等规模的把控能力基本丧失,结构性空间的整体控制能力显著下降”。这是目前各个规划口发碰到的问题。我们身边也发生了很多这种情况,比如说原来老的关口说要改造,改造之后对对交通用对有很大的缓解,结果现在梅林关还是很堵。

  我们讲完了这些问题,再看出路在哪里。出路有4块:市场化、创造性、整合性和系统性。

  第一个是市场化,市场化主要分为三块:政府、开发商、使用者。政府制定法律,制定差异化的规划,公共资源要委托经营,对不同的停车场要做出对应的管理办法,明确不同区域的执法主体、执法程序,做到违法必究。我们现在还没有一部关于停车的相关法律,我们如果去日本的话就会非常多。第二是要有系统性的思维,我这个是日本现在在做的方案,它的每一条都有对应的法律和法规能够依托,我们现在不要说像日本做得这么细,我们连一个大一点的地方都没有,深圳还好一点,深圳有独立的立法权。我有一次在宝鸡,当地一个副市长雷厉风行,他们那个城市也是堵得不得了。后来他们想了一个招,每年花800万来治理这个城市的乱停车,每次罚100块钱,作用不大。后来他想了一个办法,我每年用500万来专门雇佣拖车,这个拖车只干一件事,只要违章停车我就把车拖走,我不是没有处罚权吗,我就不处罚你,我把你的车拖到非常非常远,然后你必须自己去那里取车。如果说咱们在座的有宝鸡的朋友,可以回去了解一下,宝鸡现在的交通情况非常好,路边停车治理得非常好,但是它是用了非常极端的手段,只要在路边停车就拖走。

  第二是我们整个停车系统的控制,通过整体控制层面,包括配套管理层面,实施建设层面。这里面也有很多具体的内容,但是总的方针就是,要总量控制,要分区对待,配建优先的原则,突出特色。这是体系方面。

  第三是整合化思维,这里面的内容非常多,现在大部分企业在做这个工作,包括很多做互联网的,我估计后面的嘉宾会比我讲得更详细,所以这一块我就一带而过。

  第四是创造性思维,这一块我们也做了大量的思考,包括跨界经营、平台互享经济,还有车库地产等等。现在比较火的是车库地产,现在在很多城市都已经成立了,很多原来老的房地产开发公司已经把公司名称转变过来了,作为车库地产。因为我刚才算了一个快捷酒店的公式,很容易算,不需要经济学家来建立什么模型,我们自己就能把那个帐算清楚,他占多少平米,它的能耗、损耗情况怎么样。总的来说,虽然说停车问题存在这样、那样的困难,但是从目前来看,整个形势还是非常好的。

  今天我们讲困难有很多,破局有很多具体的方法,我今天就是起到一个抛砖引玉的作用,我们在这个大的市场中,得益于市场的发展,我们做了部分小的工作,包括现在我们做的机器人等等,接下来会有更精彩关于停车问题解决的具体方案,包括金溢、停车百事通等等企业,都会有很多具体的方案跟大家分享。

  因为时间的关系,我的分享就到此为止,谢谢大家。

  主持人:感谢段总,从他的交流当中,感觉他对方方面面的体会是非常深刻的,而且他的整个报告比较细。

  接下来有请伟龙金溢科技(深圳)有限公司销售总监谢天鉴来跟大家交流分享。

  谢天鉴:尊敬的各位领导、各位同行,大家下午好!我是来自伟龙金溢的谢天鉴,下面由我给大家做一个关于ETC停车场发展与融合的报告。

  首先简单介绍一下我们公司,金溢公司成立于2004年,是全球领先的智慧交通的核心设备和解决方案提供商,我们在2006年的时候独立承担了电子收费和专用短程通讯的国家标准的编写,多年来,我们在ETC的市场占有率上超过5成。我们在停车管理上借鉴和融合了新加坡的理念,就是一个无、非、不、集的理念,通过这种理念,新加坡已经做到了很好的管理,它的管理模式得益于它的电子标签的普及,新加坡现在每一辆车出厂的时候都是标配电子标签,甚至他们的摩托车都必须要装这个电子标签。新加坡伟龙是有20多年电子不停车车收费的推广和实施经验的企业,也是在那边电子不停车收费的领军企业,在新加坡的市场超过了5成,我们在2013年经过一系列的磨合,金溢科技跟新加坡伟龙合力打造了伟龙金溢,专注于国内智慧停车的一个合资公司。

  目前我们主要是和国内高速公路ETC运营商做一系列的合作,推进ETC的进程,包括跟银行的合作,助力银行在发卡方面做一个普惠金融和社区金融,我们还有很多物业的客户。

  这是我们公司的生产场景,我们目前做的产品都是按照出口的标准来打造的,包括整个生产线都是按照出口的质量标准来检验的。

  下面我简单介绍一下停车行业现在的需求和趋势。

  在停车领域的需求是比较多样化的,总结起来有三个比较典型的场所,包括商业物业、商务物业和小区物业。在商业物业方面,提升服务质量和体验的提升,主要是为了它的商圈的价值,他们是为了整个运营,给不同的人群提供一个差异化的服务,在这里面它的临时车的支付需求比较大,不同于一般的月卡的需求。在一般的商务物业,比如说写字楼,它是需要通过提升服务的质量和档次,来提升它的租金水平。临时车和月保车都有,它里面还有安保的需求和成本控制的需求。现在我们面临比较多的是小区的物业,在小区的物业里面,大的物业集团和一些小的小区物业,他们各自的需求也不一样,现在那些小的小区物业更注重的是一个低成本的导向,但是在大的集团化管理的物业里面,对成本的要求可能没有那么高,但是他们服务的客户群体都是比较固定的月保用户,是这里面的业主,所以对他们的服务是一种无差异化的服务,对安保的要求也会比较高。

  现在物业停车的现状,包括停车刷卡、人工收费、现金支付,它本身就有天然的确信在里面,所以就造成了他们只能在里面做一个分散的管理,同时这种分散的管理又造成了一种小散乱差、跑冒滴漏的状态。在通行费支付过程中就会出现一些漏洞。通过停车支付的智能化改造,让人可以借助不停车的通行,非现金支付,不仅仅可以弥补财务的漏洞,也可以为停车带来增量。

  从2015年开始,互联网业态开始掀起,现在在互联网领域有一个跨界融合和创新驱动重塑的结构,在这里面,互联网+的新模式,目前对停车行业的冲击比较大。因为本身停车场就可能是一个重模式的建设。这里面也要求我们做停车行业的要以开放、拥抱的态度去迎接互联网+热潮的到来。

  新加坡因为做到了无、非、不、集的管理,他们现在做到了支付电子化、管理少人化,新加坡伟龙运营着900个停车场,但是它的运营团队只有15个人,包括它对外的服务都是外包,它把所有的设备集中管理,在车道的前端是看不到人的,所有的问题都会在后端解决。包括后面的经营也是一个综合化的经营。

  传统的停车场是一个信息的孤岛,它是一个割裂的现场。为了可以打破现在传统停车场的现状,就把停车场的碎片化的信息集中起来,通过移动互联的方式,把所有的信息集中到云平台。以ETC卡的方式集中管理,在经营的思路和运维的思路上都要做一个改变,达到停车场的智能化改造。

  停车的实现技术有很多,为什么ETC是一个比较火的技术呢?首先它是全国联网的,在2015年,全国联网工程已经写进国务院的政府工作报告,在2014年全国就已经在分步实施全国联网,在2015年的时候就已经达成了全国联网。在这个期间,ETC的用户有一个爆发式的增长,在2014年ETC的用户只有1300万,到2016年7月份的时候,已经达到了3800万,到了现在这个阶段,已经超过了4000万。按照交通部的规划,在“十三五”末就要达到8000万的规模,按照现在的增长速度来说,“十三五”末达到8000万的用户规模是可以提前实现的。

  目前停车场市场的机遇。像刚才段总所说的,目前停车位的缺口是非常大的,现在私家车的保有量超过了1.24亿辆,随着城镇化的发展,车位的缺口越来越大,大概有5000万个车位的缺口,如果我们要建设5000万个车位,按照目前一个车位成本5万块计算,这个市场的规模,光是停车场车位投资的规模都达到了25000亿,这25000亿必须要分步收回成本,只能通过通行费收取,这里就有一个停车费的支付,每年的停车费支付,按照现在车位还没扩容的情况,就已经有一个数千亿的市场容量,如果在停车场车位扩容之后,停车支付会扩大数倍,所以支付的需求是非常大的。另外一个,目前银行发卡有一个千家万户工程,他们的发卡是要实现一种普惠金融、社区金融,目前ETC发卡的主力就是银行,它现在发卡数已经超过了银行在ETC上的发卡,超过5成以上,还有目前整个产业链是非常活跃的,这都是目前的市场机遇。

  ETC进城是交通部路网的战略,在ETC进城里面,有各省的运营商牵头,他们制定ETC进城的规范,开放技术的接口,ETC运营商自己也在建设停车场,包括他们主要针对的是那些机场、各地大型的地标性建筑,像现在北京的鸟巢、水立方,他们都已经按照ETC的模式运营停车场。还有一个就是传统的停车场的厂家,像捷顺,他们也开始向ETC这一块靠拢。捷顺现在也跟一些ETC运营商签订了战略合作协议,包括在深圳跟建行一起发行一个车生活的龙卡,一起来拓展ETC的应用。还有一些ETC的互联网运营商,也通过ETC的方式,因为它可以和卡结合,以运营商的方式,通过互联网的方式来运营整个ETC停车场。所以目前ETC停车场是一种风起云涌的态势。

  ETC是全国通用的,是实名制管理的,密钥体系是国家级的,包括银行参与到这个发卡之后,它有一个银行的征信体系支撑。然后在车牌作为车辆的标配,可以做车牌识别,不过目前车牌识别没法做到安全的支付,ETC对车牌识别是一个很好的补充。ETC现在的装车率还没有达到很大的规模,还有一段时间,在未来还会达到一个比较普及的方法,但是在还没有普及之前,ETC可以和车牌识别做到互相的融合补充。

  它这个识别+支付270毫秒,这是有国标要求的,这个体验上的保证就是,在短程通讯的国标里面,必须要保证整个交易在270毫秒之内完成,所以我们整个支付的体验是要比较便捷的。因为ETC本身就是跟银行卡相关,还有它在全国联网的时候必须要保证,必须要达到一车、一卡、一标签。同时它的车辆身份和人员身份都是实名制的,它可以达到车辆和人员的双重识别,这里面的识别也是加密的,所以它的安全程度也会比较高。

  回到物业服务的本质,就是要提供更好的技术手段来连接人与物,以及更深层次的连接人与人。所以我们认为,通过ETC+互联网的方式,可以实现这种模式。

  ETC可以做什么?ETC的定位就是做最好的交通自动支付通道,因为ETC从一开始的定位就是作为支付,ETC进城就是为了要给现在的停车服务系统赋能,为传统的停车系统也好,为车牌识别的系统也好,为他们插上ETC电子支付的翅膀。我们倡导要形成一个ETC的应用和开发者的联盟,共同完成这个测试服务平台,因为ETC的产品研发还是需要一定的积累和测试。

  拓宽服务的渠道:开放是唯一出的路。我们所倡导的ETC的运营商也好,还有停车场集成商也好,我们一起合作,推动整个ETC的市场,把ETC的市场培育起来,这就需要ETC的运营商开放支付的接口,这些是涉及到支付方面的信息,整个支付是自动的,这些都需要良好的规范来执行。我们的设备供应商也要做好对接,共同培育、发展、壮大这个市场。

  ETC发展的目标是以ETC联网运营为基础,开放车连王,以互联网为轴段,这是双轮驱动,通过联网收费的业务和停车增值的双轮驱动来联合发展,达到ETC市场的状况。

  我们通过ETC来串联这里面整个链条,来打造一个比较活力的生态,这里面有我们服务的物业,还有我们要给政府和银行打开一个高端用户的入口,给政府一个监管的渠道,还有设备商、信息服务商,都可以在这里面获得相关的利益,还有各方面发展的空间。

  通过ETC的全场景覆盖,它目前的优势,首先是可以上得了高速,再通过我们下半年的打造,可以事先商得了高速、进得了商圈、下得了停车场,回得了家园。我们开车上高速,可以直接过去,直接识别,不需要管,进停车场也是直接进去,受别也是自动走,也没人管,但是整个支付的体验是很便捷,我们整个通行的记录,还有所有的服务,都是通过在互联网上面得到很好的回应。

  我们希望通过ETC的建设,可以建设成三张网:社区网、集团网、城际网。ETC现在已经是全国联网的,它不仅可以在高速上全国通行,也可以在停车场全国通行,我们的里面就是开创智慧云停车管理的2.0时代。谢谢。

  主持人:感谢谢总,他刚才主要是从ETC的角度讲了一些对停车的认识。下面有请深圳市前海硕极科技有限公司创始人李国伟先生为大家分享。

  李国伟:首先感谢咱们协会给我这个机会,给大家进行交流和分享。相对于前面的怡丰和金溢来说,他们都有十几、二十年的经验,我们真的是很害怕,因为我们是一个互联网创业的新兵,我们是从互联网的角度想为停车这件事做一点我们自己的小贡献,大概做了三四年,我就把我们看问题的角度做一个介绍。

  今天这个大讲堂的课题是停车难的现状与破局,我大概也是从停车难、解决方案和互联网+停车,以及智能停车这几个角度来分享。

  关于停车难,前面两位老总是行业里的专家,他们都做了详细的介绍。我尽量节约大家的时间,把我的问题、观点分享完,最好能够留几分钟跟大家互动。停车难现在是一个普遍状况,尤其是在一二线城市,我拿了最近深圳的两个例子,我想以点到面的角度给大家看。这个车没地方停,它找砖把车架起来,从一个点上可以看出停车确实挺难的。另外一点,政府动不动就对违规停车开一千、两千的罚单,一般人都承担不起,这确实是一个现状。

  对国内大家都有很多列表分析。现在从静态标签和动态标签这两个角度来看,像我们的信号灯、公交系统是很完善的,智能化水平越来越高。反而在停车场这一块,为什么发展这么慢呢?我自己来看,一个是我们原有的设备,我们都是用人收费,这个起点本来就比较低,因为有这个问题存在,大家就努力地解决,这是一个好的现象,你想一下子全部解决,这需要有一个过程。第二是政府部门在这方面没有一个统一的权威机构来提供相应的政策保障。我们知道现在住建部可以管,交警局可以管,交委也可以管,我听说在北京,城管也可以管,管理的部门太多了,反而我们这些企业做起来有一定的难度。

  再一个看这个缺口,停车位的缺口大概是一半,而且随着时代的发展,今后的缺口会越来越大。对我们的汽车保有量大家都已经有了分析,我这里写的数据跟怡丰的数据有些差别,我想我们也不要误导大家,我在这里给大家解释一下,刚才段总说的是机动车,机动车包括汽车,我这里写的只是汽车,这样就可以看到我的数字和他的是吻合的,因为机动车包括汽车以外的部分,像摩托车、三轮车都是汽车的范畴。这是我这边给出的数字。

  现在在全国做停车服务的企业有200多家,我这里举了一些例子,这些企业都在做,而且我们重点关注的是从互联网的角度来做的。至少说明一点,我们没有入错行,这个行业内有很多从业者。

  今天我们看到经济日报刚刚发表了一篇文章,介绍立体停车库,现在国家对这一块确实很重视,而且他们希望从软硬设备上改善这个状况,而把我们是定义在线上,对线下这一块的硬件设备,我们不是不碰,我们是找传统的企业,跟他们进行合作,我们自己不做这一块,我们尽量通过互联网的思维去贡献我们的力量。最终的目的是体验为上,为车主,为出行的人员解决问题,我觉得这才是我们做企业的一个根本。

  现在的解决方案,我大概也列举了一下,一种是从停车场建设的角度,不管是立体车库的建设,还是新增停车场的建设,只要是新建的,我都把它归到停车场建设上,因为你是在建停车场的,肯定从一定程度上就解决了停车难的问题。另外一类是道闸改造,它是让你进出更便捷,但是没有车位的时候它依然没有车位,不是说你把这个改造了之后,它就有了车位,反而停车场改造,从200个车位变成300个车位,它是可以缓解停车难问题的。还有一个方式就是车位预定,你来这个地方没有车位,我可以让你提前预定到车位,这也从一定程度上解决了一部分人的需求。现在我们停车百事通在做的是什么呢?我们把自己归为信息共享类的企业。我们是盘活现有的停车位,让这些信息对称。比方说我们这个会场下面的停车场位置爆满,但是在旁边的一个停车场是有空闲的位置,我们把这个信息通过尽可能多的渠道展示给车主,车主及时拿到这个信息,可以在现有的停车位的数量上,让它的利用率提高,从而缓解停车的问题,这是我们的出发点。当然,随着时间的推移,会不会有更好、更先进的模式出来?我们也在共同期待,不同的模式可能给我们的思路和解决这个行业困难的时间,都会带来一定的机会。

  现在停车百事通为这个事在做什么事呢?我也简单说一下目前停车百事通在做的事,我们目前覆盖了全国大概50个城市,接近8万个停车场,我们的目标是希望在明年年底达到100个城市。我们公司分了三个步骤,第一步我们是做停车场信息的发布,引导用户的习惯,让大家先去查询哪里有位置。我们前面两三年都在完善第一步。我们从今年开始在做第二步,就是做车位的预定,很快深圳最难停车的点,停车百事通都可以做车位的预定,预计上线的时间是在11月中旬。我们的预定是只找最难停车的地方,如果这个地方有很多空闲车位,这就不是我服务的地方。比如说购物公园那个区域,晚上六七点钟很难停车的时候,你找我们就可以了,这是我们做这个事情的出发点。第三个阶段,这是我们接下来要做的,如果我们可以覆盖到100个城市的话,我们就可以做一些免费停车。我们现在已经在跟宝马、沃尔沃这样的汽车品牌合作,如果你是我的合作伙伴,在停车百事通所覆盖的停车场,基本上你就可以免费停车,这是我们想倡导的一个理念,目的是希望提高周转率,提高停车场的利用率,免费就是出于这个目的。

  停车百事通的力量还是有限的,因为我们是一个创业公司,在这个行业或者是这个产业里我们还是一个小学生,所以我们就会跟尽量多的知名品牌合作,像百度、大众点评、高德、深圳市政府、三大运营商,通过跟这些机构合作,把我们的服务通过B端再到C端。你通过百度,它可以提示你停车场信息,用百度导航。或者是11月份上线以后,我们会在12月份在百度导航上提醒车位预定,其实用的服务就是停车百事通的服务,我就想通过更多的渠道来服务车主,养成大家的用户习惯,这是我们的一个出发点,我们不一定非要保守的通过停车百事通,别人就不行,我们乐意跟任何一个合作伙伴合作。

  这是停车百事通里面的功能,大家如果有兴趣,可以到这个APP上体验一下,我们也喜欢大家不断地拍砖、吐槽,因为只有这样,我的产品才能更加完善,而且我们现在为了做好这件事,包括如果你的车有违章的,我们现在也跟合作伙伴在合作,通过停车百事通来交违章罚款的时候是不需要手续费的,不光查询不需要钱,你交钱也是不收手续费的。

  我们通过大半年的研发,通过各种技术手段,把这个产品做出来之后,我们也希望跟一些物业公司,或者是停车场,或者是在原有的收益的基础上,给你的收益有所提升,这是我们的初衷,我们不会分享你的利益,只会在你原来的利益上创造新的利益,然后大家共享这个利益,这是我们停车百事通到现在一直秉承的理念。

  最后看一下互联网+停车。对应前面停车难的标题,我们看10年前的情况,还有我们现在在做的,以及未来我们能做成什么样,这是我现在的想法,这些东西只要在进步,在发展,达成目标只是快与慢的问题,参与者多与少的问题。关于困难与挑战,我这里举了几个例子,导致现在这些问题,一定是导致了现在的停车难,就是因为大家固守自己的区域,哪怕旁边停满了,我这里是空的,你不给我交钱我就不给你停。还有我们的文化水平,刚才我们看新加坡15个人管理这么大的几个停车场,在国内就不是这样,像我去过很多地方,基本上都是老大爷、老大妈在管着路边的几个停车位,这也是跟我们的智能化水平很低有关,这个发展还有一个过程。

  最后谈谈愿景,其实停车这个行业的问题大家都看到了,政府也看到了,所以我们看到政府在2014、2015年对停车行业大力支持,包括我们的行业伙伴也看到了这上面有商机,大家全部都进来了,进来以后都后悔了,我现在其实也是挺后悔的,但是进来了,已经没有办法了,我们要么就倒闭,要么就做大。这个事情的愿景很好,但是就像天上的月亮,没人能抓得到。我们希望通过开放,让原有的生态链大家都可以参与,增加新的活力,最后就打造融合,做到互补,毕竟在这个行业靠一家企业是很难做的。

  主持人:我记得停车百事通几年前做的时候,在国内也是一个创举,他们主要是从互联网这个方面切入到停车产业,应该说做了非常好的尝试,刚才李总也分享了他们的一些经验。

  接下来有请深圳市德立达科技有限公司董事长黄思林先生来跟我们分享他的一些体会。

  黄思林:大家好,非常感谢协会给我这个机会来跟大家讲讲我的观点。我的题目叫“物联网云停车及其应用”。为什么我提物联网,不提互联网?相信大家都很清楚,在去年绿色达沃斯论坛上,Uber总裁讲了一句话,互联网的优势一夜之间消失,物联网将无所不能。我是搞技术的,是搞软件、搞物联网这块的,所以我很看好物联网的发展。我在这里就讲讲我们公司物联网云停车产品的相关应用,希望给大家带来一些启发。

  首先介绍一下我们公司,我们公司叫深圳市德立达科技有限公司,这个公司是一个国家级高新技术企业,我们是2001年成立的,到现在已经整整15年了,这15年来我们只做一件事情,就是智慧停车,专注做停车。现在在停车行业里面,几乎所有的大公司都跟我们有合作。跟我们合作的国内外客户超过1000家,在前两年曾经达到3000家以上。这两年为什么会变少?这是个趋势,互联网出来之后,趋势就变了,很多小公司被干掉了,然后出现了一些大公司,很多以前不是搞停车的公司也开始转向停车。现在在停车领域,做这个行业的公司越来越多,而且规模越来越大。厂家越来越少,规模越来越大,所以数量就逐步递减。到目前为止,在我们的客户档案里面大概是有1500家。

  我们的使命就是让天下没有难停的车,这就是我们做了15年的停车的使命。我们的愿景是“缔造停车物联网世界,为客户提供更加幼稚的产品和服务,为员工提供实现价值的舞台”。

  下面我对智慧停车行业做一个简单的分析,我分析的角度可能跟前面几位分析的不一样。首先讲停车与车辆的矛盾,我们看到车辆每年都在增长,而且是比较快速地增长,停车场的发展非常缓慢。这样就存在一个矛盾,就是车辆增长快速,车位增长速度缓慢的矛盾,解决一个供需的刚需矛盾。

  这个矛盾该怎么解决?我们是指标还是治本?治本就是要提供充足的车位。这个充足的车位是不是可以无限的满足?汽车是工业化、规模化生产,我们的车位是跟着房地产来的,它的生产速度远远小于车辆的增长速度。所以从治本的角度上是很难解决的。对我们这个企业来种,做了这个行业15年,在治本方面不能根除,但是我们能不能从制的角度来缓解?最主要的是要改变停车的管理模式,提升车位利用效率,这是一个很重要的方面。而且改变了停车管理模式之后,把车位利用效率提高,这个见效是很快的,可以在短期内看到效果。现在很多地方搞智慧城市,智慧停车是很重要的一块,因为见效快、投资小。

  停车管理的传统模式,主要是以智能卡为代表的停车管理系统。它主要有两个问题,一个是成本高,一个是难维护,它设备花钱多,人力投入大,维护成本高,而且出口容易拥堵,停车位难缴。如果以物联网的模式,它的管理核心是云平台,管理模式变化了,这些的模式带来的好处是什么?设备、人员投入少,维护成本低。在车主体验这一块也很好,出入通行快,找车、缴费方便。最核心的是车辆管理方带来的,车位管理方的来说它也实现了一个管理的变革机会。

  德立云智慧停车系统就是在在这种背景下产生的。我们这上面有一个云服务平台,还有一个就是物联网的设备,主要设备是物联网智慧网关、车牌识别、智慧道闸、微信和支付宝支付、智慧物联网系统等等。这个是德立云智慧停车系统架构,从这个架构可以看到它的功能基本上涵盖这个社会上所有的需求。物业管理者从他的电脑上或者手机上随时随地可以登录云服务平台,对车位进行管理。同时政府也需要这些数据,交警车牌上传系统,直接跟交警平台是对接的。整个平台通过物联网网关,把设备全部镰刀互联网上。还有我们收费的时候通过手持机就可以管理。

  我们这个智慧系统有4层架构组成。从智慧硬件、物联网、云平台和服务,我们通过这四层架构来服务。智慧硬件就是管理设备,包括网关、手持机等等,这一系列智慧硬件都是我们自主研发的,都是有自主知识产权的。第二层就是物联网,物联网的概念大家很清楚,我们做停车物联网,通过智慧网关把停车设备与云端相连,硬件之间协同工作,形成智慧感知。最后构成一个云服务平台,云服务平台是基于物联网和云计算管理平台,同时也是停车行业首个真正的云端管理平台,这个平台打破了停车场信息孤岛的现状,实现多个停车场在同一个平台上集中管理,可以在云端管理众多服务,可以提供众多服务功能。

  我们可以提供哪些服务呢?可以进行车牌识别、快速通行、车位预定、分时租赁、车辆分道管理、车辆安全、防盗锁定、远程管理、在线维护、手持机的管理维护、电子支付,停车场找车等等都可以实现,还可以输出实时的财务数据。

  我们在设计的时候,这四个层面的东西通过什么来让它保持风格一致,或者用户体验一致呢?我们设计了一个DEUE体系,这是我们公司花重金打造的体系,把这四个层面通过这个体系串联在一起,使它保持风格一致。

  这四层架构的核心就是用户,这是我们的用户体验系统,我们以用户体验为核心,把贼四层架构垂直整合,可以说是在我们的行业中做了一个产业引领和创新,是对大工业时代批量化生产、专业化分工的一个深刻反思和颠覆。这是在物联网时代下的必然,我相信这种模式,我们今天走在前面,大家以后也会跟着走。

  我们这个智慧型的系统还有哪些优势呢?这些功能大家都可以看看,包括中央收费、门岗收费、微信缴费、防盗、交警上传、车辆流量分析、收费报表、访客车辆管理、业主车辆管理,这些都是针对物业现场,做了很多功能的完善。我们这个系统的优势就在于它彻底抛弃了台式电脑,专门为拥堵多车而设计,不管你身处何地,随时随地都可以进行管理,操作非常简单,没有资金池的概念,物业微信支付直接到自己的账户,同时提供微信公众号或者物业的APP开发技术支持。

  我们希望与行业同行共同携手发展与合作。因为物联网时代来了,不是一家公司可以把产品做好,整个行业发展需要大家协同努力。我们从四个方面谈一下合作维度:高度、深度、品牌和客群。

  高度主要是升级物联网大数据应用,提供专业的物联网智慧硬件,为停车行业的运营管理打造数据通道。在深度方面,集成大数据分析服务与管理,挖掘停车场的增值效益,为大停车场应用长期提供技术支持,降低运营成本,提升停车场核心竞争力。在品牌方面,完善服务体系,改善用户体验,树立品牌形象,这是我要给他们服务做的事情。同时提供一些品牌推广服务。在客群方面,提供细致功能和服务,充分满足车主的用户体验。谢谢大我今天的分享就到这里。

  主持人:感谢黄思林董事长。今天交流还有最后两位,一位是西安艾润物联网技术有限公司的销售总监胡金宝先生,最后一位是我们物业方面的一位代表。首先有请胡金宝先生。

  胡金宝:各位领导、各位来宾下午好!我是西安艾润物联网技术有限公司深圳分公司的胡金宝。下面我们一起进入艾润物联。艾润物联倡导的是互联网+智慧停车4.0版本。

  相信在这一两年,大家都听说过互联网+停车的概念,今天给大家介绍一下艾润物联的物联网的概念,刚刚黄总也讲到物联网,看看跟我们的物联网有什么区别。

  艾润物联是一家总部位于西安高新区,专注于互联网+停车管理服务的科技创新企业,发明和研发基于物联网技术的互联网+智慧停车4.0系统,针对传统停车场管理难、效率低和收费失控问题,提供行业集成解决方案,为停车场的管理者和使用者提供多种移动终端管理及平台化的运营服务,提供停车场智慧管理系统与其它信息化系统之间的互联互通和个性的服务。互联网+和智慧停车4.0平台以及我们的智能硬件已经投入商业化应用,现在已服务于全国的750多个客户。另外我们也是国内首家停车场管理系统智能硬件+云平台+移动终端的平台服务商和数据供应。我们在全国有10大营销中心,编辑全国各地,我们从2004年开始研发,2013年进行专利布局,目前有发明专利和实用新型专利170余项。我们的研发和技术骨干大部分都来自华为、百度、腾讯等等。

  下面我们了解一下物联网的核心及智慧停车4.0的概念。它大概分这样几个阶段,第一个阶段是传统的卡机时代,第二个是车牌识别的阶段,第三个阶段是车牌识别加上线上支付,第四个阶段就是物联网时代,就是线上和线下彻底打通,停车场之间的互联互通与第三方平台之间的互联互通。

  互联网+智慧停车4.0的基本构架:互联网+智慧停车4.0以物联网技术为核心;艾润Parking智能硬件是互联网+智慧停车4.0的核心硬件;艾润云平台是一个多元化的停车场数据服务平台。

  这是我们公司的一些新型专利和发明专利。

  这是我们公司互联网+智慧停车4.0的框架。首先是集团化的管理端,针对大型的物业、大型的公司比较好用。第二是物业管理端,目前很多都是物业公司操作。第三是TV版的监控端,它这个数据可以直接导入进去。第四是管理你的手机APP,可以随时监控停车场的管理情况。第五是第三方软件的互联互通。第六是优惠电子化,还有线上支付等等。主要是通过线上与线下的彻底打通,通过我们的云平台来实现智慧停车。下面是我们公司的一些设备的图片。

  艾润物联停车系统4.0应用于不同的行业和不同的业态,我们目前主要合作的业态有以下这些:商业楼宇、医院、酒店、物业、景区、物流、交通枢纽、高校等等。我们做的一些地标性的案例,第一个是国家大剧院,这个项目做得非常成功,而且它是在某一个点上可以让所有的停车场入口变成出口,在某一个点上,可以让所有的出口变成入口,这个都实现了智能化,所以我们是根据客户的要求来进行个性化定制的。还有南京河西万达广场,这些都是我们合作过的比较成功的案例,还有一些机场,包括咸阳机场T3航站楼等等。还有一些学校、医院、住宅。

  传统的停车场管理模式和互联网+智慧4.0停车场模式的区别:传统的停车场管理服务平台是标准化的功能,设备买卖和工程服务及售后维护服务,管理运营公司货自有停车场管理队伍对停车场的运营进行管理。互联网+智慧停车4.0服务模式,提供系统个性化的集成和全生命周期的平台化运营服务,不仅为管理者,还为停车相关的参与者,驾驶者、信息系统提供不同停车数据服务。管理数据实时、透明、精准,对管理者知识水平和专业水平的要求大大提高。

  大型集团物业、高端社区的解决方案及功能效果。一般的停车场的痛点,基本上概括为以下几点:人工的参与过多,造成漏洞。停车场收费信息孤岛,管理者和集团无法实时掌握,造成财务损失,小区的停车场存在隐患,固定的车位租用或者缴费均需要到物业办理,效率体验非常差,用户也觉得很慢,管理成本相对来说比较高。我们这个解决方案的优点:一车位多车、嵌套式管理、提前绑定,按次扣费,不需要去交先进,也不需要在出口处停车。权益卡、手机锁车、管理员多种远程移动管理、监控中心电视实时监控、集团平台及长租车线上管理、第三方对接平台,根据客户要求进行平台对接。

  这是7月份我们王总在新疆广汇集团上线的一个iOP平台系统,这对大型的物业公司或者是平台公司都是非常实用的。

  下面我们讲一下五星级酒店解决方案及功能效果。他们的痛点概括为以下几点:对于承办或者召开大型会议的车辆无法进行快捷高效的管理,他们都是通过纸质化的方式,到出口给一张票,这就造成很多漏洞,而且容易堵车。对酒店来就餐的客人只能发放停车券。还有停车场信息是孤岛,效率低,而且容易造成财务损失。我们这边也可以解决他们的痛点,首先是入住车辆时间段管理,从这个客人进入这个停车场开始,直到他结束,可以自动出去,不需要做任何动作,在我们这个平台上就可以解决掉。第二个是宴会、会议、活动车辆优惠管理。可能一个会议下来,就像我们今天这样的会议,很多人来到这边都要停车,我可以直接在这个平台上,把大家的车牌号输进去,之后下发优惠券,待会儿出去的时候就直接识别,也不用交钱了。还有给就餐车辆发放电子优惠券,这就是我们优惠券非常方便的方式。车内线上自动收费、出口线上自主缴费、微信公众号及手机APP手机支付,还有与第三方的系统对接。

  这是我们2015年,甲骨文公司给予艾润物联与Apera宾馆客房管理软件数据对接的授权,艾润物联成为世界第一个与国际酒店互联互通平台对接的停车管理公司。

  下面再了解一下综合商业贸解决方案。综合商业贸的停车管理的痛点,他们的车流量尤其是高峰巨大,通道口极易拥堵,夜间非高峰期车位资源闲置严重,损失交易。商场会员享受的停车优惠方式单一,无法彰显出会员注册的高效、快捷和尊贵体验等等。以上列举的都是他们存在的一些痛点。我们这边的解决方案还是比较有优势的,消费车辆电子优惠券管理,在现实中很多的物业、很多的项目上都可以用到。会员车辆积分自动兑换管理,针对一些商场,他们的积分可以自动兑换停车费,不需要人工操作。场内线上自助缴费、出口线上自助缴费,微信公众号、手机APP支付,还有错峰出租,这就是增加车辆的周转率,还有就是第三方平台的对接。

  这是我们电子优惠券的发放平台,可以简单看一下。强大得多级电子优惠券功能,支持商业贸、购物中心、餐饮、休闲娱乐等各种消费电子优惠券及不停车出场。我们通过管理方直接发放到商家或者发放到平台,他们就可以直接发放给消费者,操作非常简单。

  这个是我们手机端,APP可以实时掌控车位以及导航到停车场,还可以进行线上支付、手机支付等等。

  这是我们的会员积分管理及兑换对接。像这种功能我们在几个项目上有落地,第一个是华动万和城首届APP对接,积分自动兑换停车费,还有西安太白印象城,直接对接到他的微信公众号,实现会员绑定,积分直接兑换车费。

  还有高端会员解决方案。与企业或者集团会员管理系统打通。2014年,艾润物联成为中国银联第一家车辆收费系统,与银联卡无缝对接,出口无需干预,自动完成停车费线上支付,开创了线上支付停车费的新时代。

  互联网+智慧停车4.0创造的客户价值在哪里?主要分四个方面。第一,给停车场管理者提供高清车牌识别和基于物联网的智能硬件和软件。定制化功能满足精细化管理,实现不停车快速进出,信息动态实时掌控,远程管理。大大降低成本,补掉了漏洞,提高了管理效率,提高了车场管理效率,这是对企业和车主都非常感兴趣的。第二,为车主提供智能终端APP软件,提供明确的空车位的指向,增加车主更多的选择性,可以实现不停车线上支付,比如说微信、支付宝、银联等等。车位预定,实现不停车的会员权益享用,积分自动兑换停车费、电子停车优惠,实现最佳的停车进出零等待,让大家在进出口这个地方尽量不用等待,自动出去。第三,为城市管理级管理,打破信息孤岛,实现信息对称,资源与数据共享。实现停车场之间的互联互通,实现与第三方软件或平台的互联互通,真正提高效率,实现区域、城市甚至全国范围内的剩余空车位、收费规则的公开,实现错峰停车、车位平台的出租,充分挖掘现有资源,盘活存量。第四,为智慧交通、智慧城市、公共安全,解决停车难、停车管理难,提高效率,信息对称,智慧交通、缓堵保畅,盘活存量,回去最大的社会效益和经济效益,改善交通和空气环境,可以预智慧交通或者其他的系统对接,实现更广泛的交通信息智能化一体化管理服务。

  艾润物联的实力可以简单分解为四点:第一,拥有近20年的系统集成经验,我们公司最早是做系统继承的,做了大概20多年,所以这一块我们是非常有体会的。有接近157年的停车场管理系统实践经验,有着对停车场管理方、车主的痛点的深刻理解并借助互联网、物联网的技术发展,将集成以及互联互通的理念实实在在的落地,真正提高效率,消除信息孤岛。第二是唯一有顶层设计和架构师的公司,唯一有完整安全性设计的公司,在国内停车同行里第一个做出点子优惠券系统,第一个搭建开放平台开放数据访问供第三方系统使用的公司。第三,在产品性能上,针对客户丰富化的个性化定制化的功能和服务要求,为客户提供更好的服务。第四是通过银联后台权益系统经过严密安全和接口审核后的无缝对接,和国际一流的酒店管理软件Opera数据打通,以及与多家第三方平台对接成功应用,都体现了我们的研发实力和产品的性能,以及响应速度。

  艾润物联基于物联网的智慧停车4.0,今天就跟大家分享到这里,谢谢。

  主持人:感谢胡总。接下来隆重请出深圳招商物业的肖总,他从甲方的角度来谈谈他们的思路和需求。肖总现在也担任了招商局物业招商通项目组的组长,在这一块他有多年的经验,下面掌声欢迎肖总。

  肖龙飞:非常感谢协会能给我一个学习的机会。在正式开讲之前,我先简单地自我介绍一下,我来自招商蛇口旗下的招商物业,招商物业目前管理的停车场在全国应该是有将近400个,在深圳,我们经营的停车场数量是最多的,目前有将近80个停车场。目前我们正在做一件事情,大家都知道前海蛇口自贸区获批,这个区有差不多28个平方公里,招商占了18平方公里的规模,目前我们想做一件事情,就是要把这18平方公里的停车场和社区做一个整合,我们这个项目立项已经有很长时间了,同时也发现了很多的问题,我们不停地论证,不停地探索。我们在这个执行的过程中也有很多的困惑,今天来了这么多专家来了这么多行业的大佬,所以我也要感谢会长,给我这个机会向各位请教。下面我把我们存在的困惑或者是我们的需求向各位做一个汇报,希望能得到各位专家、领导的指导,或者是给我们提供解决方案。

  在去年这个时候,也是第一次参加智能交通大讲堂。去年我们和金溢公司做了一个关于停车场智慧停车的解决方案,我们两家单位做了很深度的交流,包括进行了一些研讨,到最后形成了试点,现在也正在推广。我这个演讲有三张PPT,和谢总的PPT是相同的,因为是我们当时的一个成果。刚才谢总已经做了介绍,我就站在物业管理,或者是智慧园区、智慧社区运营者的维度来解析我们的痛点。

  这张图刚才谢总已经播放过。我们作为一个停车场的运营管理者来说,客户是我们的上帝,但是我们现在的停车场解决方案,更多的面临这样一些局面,特别是下雨的时候,我们早上和晚上两个高峰期,让我们的客户体验非常不好。当然现在已经有了很多的解决方法,有ETC的,有图象视频的,还有其它的一些解决方案。另外一个就是现金支付及员工受贿这一块,停车费的占比在物业管理行业是比较高的,是它的一个很重要的收入来源,在这一块也是明显的存在这样或那样的问题。其实这个最核心的,对我们集团化的一个公司来说,我们更加关心的问题是管理的模式。传统的管理模式是分散式的,我不能够通过技术手段去实现对车的数量、车的计时计费的精细化管理实现我的管控目标。现阶段有很多的公司有很多解决方案,都在致力于解决这个问题,但是基于我们提出的招商通智慧社区物联网大平台,目前我们还是比较困惑的。

  我认为要解决停车场管理的问题,首先还是要从根本上解决停车场的商业模式的问题。现在所存在的问题是什么呢?有这几个环节。第一,关于车辆,它的申报验证,传统的一车一卡,我们做了56万份客户调研,客户对这个卡是不感冒的,对我们的APP也是不太感冒的,你对卡不感冒,对这个APP也不感冒,客户的需求是一种隐性的需求,只有在你把它做到极致的时候他才感觉到,我要的就是这个东西。对物业管理来说,我们的管理成本是很高的,管理成本,比如说我们的两电两区,很有可能会产生4种或者是6种不同的管理模式。不同的时段,管理模式是不同的,两电两区设备的设置方法不同,你所产生的排班管控的模式也是不同的。所以在现在的情况下我们是有痛点的。另外一个是运营商,从某种层面来讲,我们就是运营商,我们其实一直在探索,今天我也看到有专业的运营商来从事停车场的专业化的运营。目前来说,第三方专业的运营商已经存在,但是像我们这种物业公司,虽然说我们很希望有一个很强势的运营商,跟我们一起来共同的推进停车场的经营,在设备方面,我们发现现在设备商最核心的盈利模式不是卖设备,而是收维保费用。从行业的本质来说,可能会让我们这个行业的发展不是很健康。当然说维护费作为一种盈利模式,我个人还是比较认同的,因为至少是降低了开发商和运营公司的成本。在银行方面,大家知道,民生银行前几年为了发展它的客户,就不停地给业主送礼物,它的条件就是让你用民生银行的卡来做停车卡,包括他们跟我们也谈了,最终我们还是没接受,包括招商银行和我们是兄弟单位我们都没接受,因为你用银行卡刷停车卡,从某种角度来讲是不具有可操作性的,无论是从安全还是从哪个方面来说都会存在一些问题。当然,政府的监管我们是积极的配合政府来做一系列的监管的,包括我们招商物业也是深圳市首批做停车场信息采集器的单位。我们在去年和金溢研究这个模型的时候,我们希望有这样一个停车场的生态,能够让参与方健康良性的发展,形成一种利益的共同体,形成一种我们能够赖以生存的生态圈或者是生态链。

  刚刚说到停车场的核心就是它的商业模式,我接触了在深圳做停车场设立、做停车场第三方运营的很多公司。比如说去年的ETCP,比如说金溢旗下的一家公司,还有第三方做停车场的专业运营的公司。其实我是想说一种模式,我想把这三个模式给大家做一个理解,或者说我们作为一个停车场的运营者,我们更多的是考虑三维的,首先我们觉得是应该立足于停车场(P端)。假设我们的停车场设备供应商不能给我提供一套比较完美、比较全面的解决停车场场内管理的设立,哪怕你送钱给我,我们都不会要。你的设备不好,会给我的收入带来很大的损失。哪怕你的停车场设备贵一点都没关系,你要把我存在的漏洞解决。我们认为停车场的设备制造商或者运营商,假如说他的产品做得非常牛,我可以掏钱来买你的设备。这是第一个维度。第二个维度是车主(C端),车主对物业公司和房地产开发公司来说,绝对是我们的上帝,我们的理念是以服务为导向,如果说客户在享受我们停车场服务的时候,没有比较好的客户体验,你这个设备即使是免费的,我们也是会被市场给淘汰。在我们现在管理的停车场里面,我们现在存在一个什么样的怪圈呢?有些免费的设备公司不停地给我们装设备,后面就不停地拆,拆了又装。送设备给我们的这些公司,它其实是没想明白商业模式的。还有一个是商户(B端),如果说停车场能够产生商业模式,就一定有买卖,有买家才有卖家,这边的买家是谁呢?我们认为是商户。目前在我们所接触的,或者说我们现在招商这个体系的停车场系统里面,B端有点赤裸裸。停车这个行业的盈利模式在哪里?现在的盈利点或者是产品在哪里?其实是在后市场,卖保险、卖车、卖汽车后生活,在这个过程中有很多是我们的车主,或者是说停车场管理方不太乐意接受的。

  下面我就PCB的需求来向各位领导和专家提出我们的困惑。我们认为解决停车场P端的事情要从四个维度来解决,第一个是安全,包括人员、车辆、收费的安全。传统的停车场系统存在比较大的收费的漏洞,这个收费的漏洞有车官员的因素,但是也有停车场系统本身的技术缺陷的因素,我们试问一下停车场收费服务器的加密,我们的收费数据能不能修改?有一系列的问题,其实在我们的实践过程中,我们都有发现过。

  关于P端的管理,我们一个主张是,一定要解决人员安全、车辆安全和收费的安全。当解决了这个问题,剩下的事情都能谈,我认为这个系统是能够被我们接受的系统。第二是管理,希望我们的管理能够通过技术的应用来对我们的管理模式进行升级,传统的管理是碎片化管理,或者是分散式管理。这种模式好不好?当然有它的好处,但是随着物联网技术的发展,随着集团化的管理升级发展的需求,物业管理这个行业大家都可以看得到,在发生一个深刻的变化,这个行业将是由以前的劳动密集型企业向高科技方向发展。也就是说,我们现在整个行业在做几件事情,第一件事情,我们能不能够对通道管理实现机器人、自动化。这个通道包括车的通道和门的通道,我们行业都在围绕着车和门的通道进行技术的变革和技术的升级,这个技术的变革和升级,从某种意义上说,是因为这些通道占了我们物业管理相当大的成本。第二件事情,我们对社区的管理,其实我们更多的是趋向于智慧化、自助化的模式。我们希望停车场系统能够实现对它的联网监控,要实现1+N的模式。所谓1+N就是一个区域管理公司要把N个停车场相关的收费、车辆,相关的场内管理的事务一网打尽,并且要实现移动化的应用。第三个是资金方面。我们做了一些停车场的改造,我们认为当时停车场的改造技术应该是行业内最领先的,但是客户的需求在变化,比如说电子化收费统一管理,曾经去年有一家停车场管理公司,他要我们的资金上到他的资金平台里面去,这是不可行的。我们几个亿的资金怎么可能放在第三方平台去?我们希望我们的供应商、设备商能够给我们实现对我们所有的月卡、临时收费统一执行我们指定的电子化收费通道,实现我们对资金的监管。自动通过我的帐号完成所有的收费,我再通过我的监控平台清算给我的场内,场内的管理人员根据我的清分平台提供的报表来实现清分结算。第四是客户服务。我们希望实现智慧化、自助化的客户服务,也就是说我们物业管理这个行业,我们要向科技化转型。物业服务在停车场管理服务方面,现在也在推行执行华和自助化的服务模式。

  关于C端车主这一块,我们认为客户的痛点就是那几秒钟的时间,就是在进场和出场的时候。所以我们提出不停车快速通道。我们在早高峰、晚高峰的时候,客户的体验是极其不好的,特别是下雨天的时候,所以我们要实现不停车快速通道的体验。另外一个是电子化自助办理。我们现在在试点的模式就是,你扫我的二维码下载了APP,直接去申请你的停车卡,我们在系统里设定,一户办一张卡或者两张卡,当你申请超过这个数量的时候你就办不了,这是我们做的电子化自主办理的一种方式。另外一个是缴费的方式,物业费90%是托收的,物业费、水电煤气费都是托收的,现在只有停车费还是需要每个月去物业交的。我们希望能够通过APP、自助服务端,实现对我们的缴费管理。其实缴费管理大家可能理解就是一个交钱的概念,其实也不是,我们有400多个停车场,有45家分公司。我们需要每一笔钱过来以后,我们要做一个清分系统,我们要把每一笔钱清分到每一个项目,并且在里面还有一个对帐系统。当然现在所有做停车场的人都说他能做到,但是还是有一定难度的,我们现在已经做了一个系统,正在做这方面的探索。另外是跟车主相关联的服务。我们如果说做车联网平台,或者说做汽车后生活的商业模式,业主所关心的是你有没有把停车的服务做好。我们如果能够把停车的服务做到极致,接下来就有生意做了。如果说我们停车做得不好,车主就会把你的微信、APP全部卸掉。我们引进一些合作伙伴,就希望他们把P端先做好,然后再来做C端,你有了P端、C端,肯定会有B端,这样你自然就能产品交易,这是关于C端的需求。

  关于B端的需求。现在有很多关于做车生活、家生活的商户,我们作为物业公司来讲肯定是很乐意的,只要你的产品质量好、服务品质好,给业主带来了便利,我们肯定是欢迎的。另外是渠道方面,以车联网或者说停车业务平台为切入点,我们可以弄出两个渠道,可以弄出一个车联网渠道,还可以弄出一个社区平台渠道。商户到我们这个平台,或者到你这个车联网来玩,他一定有他的需求,他的诉求是需要我们给他提供大数据和精准营销的转化,你只有转化了,B端才给你玩,他才把钱掏给你,平台才会有实现盈利的可能。所以我们认为关于B端在我们的业务平台转换的核心,就是要有非常细致的服务,才能达到转换的一个标准。

  我们的困惑。三者的逻辑关系,第一个是停车场,跨城市、跨省际的一套解决方案。这套解决方案包括了道闸、场内管理系统、业务平台、移动端、客户端的问题。我有N个停车场的品牌,我有N种停车场的型号,在这个过程里面,各自的API接口不同,我们有一句话是“连而不通,通而不用”。我们现在也不太可能把所有的停车场推倒重来,当然我们现在已经下了决心,我在蛇口的13平方公里现在在规划,我们现在和很多的停车场单位谈,谈到最后面,我们的结论就是推倒重来,我们会从道闸设立、场内管理、云平台和客户端这一块,来打造我们自己的标准,建立我们自己的模式。这是第一个困惑,就是关于P端的管理。P端的管理包括场内管理和中央管理。

  第二个是车主。当我这个停车场同时存在10个、20个品牌的时候,我是不是推20个APP?面对这种局面,我们希望能够有专家帮我们来破解。

  第三是这三者的逻辑关系,我们其实也希望我们自己能够成为一个专业的停车场运营商,停车场的收费是我的直接收益,另外一块收益就是我通过停车场的收费,由此所产生的大数据,由此所产生的C端的相关联的商业机会。我们可以和第三方公司来分享,包括我们和金溢也谈了一些问题,现在我们在蛇口也已经有5个停车场用了金溢的ETC,用的效果还可以,有一个停车场两个月时间,给我们增加了几十万的收益,借这个机会也感谢一下金溢,确实这一块做得还不错。但是这个ETC的解决方案,仅仅是我们解决了部分高端社区的停车问题。招商局物业涉及的类型非常多,我们怎么解决好停车的服务?对我们来讲,我们要一盘棋,所以我们提出了社区物联网,招商通的解决方案,我们也很欢迎各位专家、各位同行能够给我们出谋划策,会后我们可以留下联系方式,之后可以进行探索,你们有好的方案、技术、设备,我们正好现在处在一个大规模建设的机会,商业机会、合作机会也会很多。

  最后再次感谢会长,感谢各位领导专家。

  主持人:非常感谢肖总,肖总刚才也做了一个招商,我觉得今天这个活动也许是一个大家的对接机会。

  因为时间关系,我们只有20分钟的时间做一个简单的互动交流,有请各位演讲的嘉宾上台,另外也请到久安富赢的王辉。大家有问题可以向台上的嘉宾提出来。

  提问:我想问一下段总,目前停车这一块有路边停车和室内停车,我所知道现在相关的技术有四五种,但是按成本、建设速度,按效率来说,现在偏向哪一种?

  段新锋:我之前也有幸参加了发改委的一个会议,我得知一个数据,现在我们的道路停车每增加一辆车,整个道路的行驶速度就减少0.1公里每小时。道路停车越多,这个道路就越拥挤。不管怎么样,道路内的停车以后是会逐渐取消的,而不是逐渐增多的。现在的技术有很多,从现在来看,各种成本都差不多,但是它不应该是我们主流的方向,因为它占用了太多的社会公共资源,还是鼓励往路外停车。

  提问:我请问谢总,ETC商户打折和优惠这一块是怎么考虑的?比如说小区里面,我用ETC进去了,但是这是一个商业体,我消费了之后,应该是给我免费两小时或者三小时,这种情况怎么处理?

  谢天鉴:目前我们跟商户端也会有一个合作,比如在一个商业体里面,我们对停车场收费的有一端,跟商户还有一端,在优惠之后会有一个电子折扣券,他在那个商铺消费了,我们就可以把他的车辆信息录入到系统,他会跟场内的系统做一个联动,把车牌信息或者车辆信息下发下去,出场的时候就自动把那个金额减免。

  提问:关键是通过什么东西来识别?这个ETC我没有带在身上,车牌号码我可能也不记得。

  谢天鉴:车内的标签信息做到了一车、一卡、一标签,它就是唯一的。

  提问:我的意思是商户怎么知道的?

  谢天鉴:所以就需要你消费的时候主动的给商户提出来。

  提问:就是我要把我的ETC卡带在身上?

  谢天鉴:不一定,你可以报你的车牌号。

  提问:就是二者必须具备一个?

  谢天鉴:对。

  提问:跟各位专家、领导请教一个问题,刚才段总说的路边停车和室内停车的事情,我觉得路边停车就深圳来说,短时间停车是一个便民的考虑,如果说取消路边停车,我觉得不太可能,但是对道路通勤它肯定也会有些影响,不知道段总还有什么更好的分析?

  段新锋:这个话题确实非常敏感,因为有很多企业也参与到深圳的路边停车,这个事情有很多专家探讨,要不然媒体也不会来进行采访。今天中午我就试了一下,你输入这个对应的号码,不是这个时段不允许停车,所以从理论支持上来讲,我们深圳的路边停车把方方面面的因素都考虑进去了,高峰期的时候就不允许你停。但是我们在实际中,比如说我们规定晚上8点钟才开始停,今天下午我们可以做一个实验,6点半的时候,路边停车已经开始停在上面了。所以说它在8点之前的最高峰的时段,还是有一个缓冲器,界定不是很严,处罚也不是很明确,我在7点左右停在上面,是不是就立马会被处罚,这也不一定。我们国家是以路边紧急停车为主,它是起到补充作用,不是一种主导和主流,它的主导和主流,还是引导着往整个投资建设方向上去走。之前有专家算了一笔帐,现在北京没有实行路边停车,北京的路边停车都是一竖排的,三列式的,前面的车没走,里面的车是走不了的,一个停车位占地5平米来算,4环内的容积率是5以上,一平米的价格是8万块钱,你一天占的资源的价值是200万。所以路边停车应该是一个紧急停车或者是补充,这个应该不会有大的改变。

  提问:刚刚我看到德立达物联网停车的应用,现在物联网停车手段有很多,我想了解德立达的物联网是什么样的技术?

  黄思林:我们的物联网技术主要是侧重于在网路管理方面,传感显示接入这一块有RFID,包括车牌识别,还有停车场的纸票条码,都可以接入进去,它是一个出入凭证,这个载体可以多样化。物联网的重点是在数据采集端和云端的链接,物联网是在互联网的基础上的,如果没有互联网,物联网是没办法做的,所以还是得益于现在互联网的发展。在今天互联网发展到这个程度的时候,把所有设备连在一起之后,我们的物业公司、管理运营者可以通过远端监控到每一个设备的状态,我们的车主也可以了解到每一个设备的状态,只要授权许可的话都可以实现。

  提问:我想请教招商局的肖总,招商局管理的停车场数量非常庞大,我估计以后可能还会不断增加,您刚才在演讲中也讲到了一个问题,就是现在面临很多设备不完全匹配,在现状下,你把它完全匹配不太现实,你如何做整合?这是第一个问题。第二个问题,在新的停车场的建设中,我估计你也不可能用一家供应商把所有的问题解决,同样也会存在不同的供应商提供的不同解决方案,这个问题你怎么来解决?

  肖龙飞:我们对这个事情的研判和思考,首先是存量停车场怎么办,我们的策略是,先做标杆,形成可操作、可应用的方案之后,再立标准。这些标准是一种技术标准,我们更多的会把API的接口标准化,应用体系标准化,未来我们会把这个标准推到招商蛇口新的楼盘开发上,我们形成一个企业标准,未来的模式肯定不是一家,肯定是三家以上,你要符合我的接口标准,你才能进入到我的采购供应商名单。这就是我们企业标准化、模块化开发的思路。

  另外一个就是现阶段怎么办。现阶段我们首先做了蛇口这个区域,我们把它推倒重来,对于我们这个区域以外的项目,我们希望供应商的标准以我们的需求来配合我们。

  提问:我想请教黄董事长一个问题,NBIOT这个协议现在已经冻结了,NBIOT技术在智能停车场方面的应用你是怎么看的?未来有没有可能应用,如果应用的话,它会是什么样的前景?

  黄思林:我觉得停车场物联网现在是在一个起步阶段,每家公司都在做自己的标准,每家公司都不愿意去融通别人的标准,因为这个标准会带来很多利益,你刚才说的这个标准在其它行业有应用,也有一些商家在重点推,但是就像肖总讲的一个问题,我们的标准要解决盈利模式的问题,这个问题解决了以后,大家才会去推广。就像我们现在开发的物联网云平台,我们现在做了一些试点,我们跟金地物业、彩生活也做了一些物联网的试点,效果也比较好。彩生活他们现在在借助平台进行大力发展,他们有自己的标准,也会允许你的标准存在,它有很多的标准存在,这个标准跟它自己的平台能够兼容。我们做物联网应用这一层,我们只能做一些数据通道,我们能干的就是把数据通道干好,运营层面的事情就是专业运营商或者物业管理公司做的事情。所以物联网标准的事情,我觉得还是一个来日方长的问题。

  提问:前面我听伟龙的谢总说新加坡伟龙管几百个停车场,只有15个人,如果不用ETC,在现有的情况下,能不能实现无人值守的模式?因为人工成本越来越贵,停车场又是24小时开放的,人工成本现在占到很大一块。在现在这种情况下,在中国如何实现停车场无人值守?

  谢天鉴:就现在这种模式来讲,你要实现无人化的管理,确实能起到物业的减员增效的效果。但是现在的微信支付,它始终还是需要有一种介质和凭证才能支付,其它的设备上没有那些通行的管理,从目前的车牌识别来讲已经可以做到了,但是从支付的管理来说,还缺乏一种权威性的,或者可以有支撑的方式,你要涉及到支付,都要通过银行,或者有第三方支付背书,但是现在还没办法做到。通过ETC的方式,它本身那个密钥系统是国家级的,特别是银行参与进来之后,它有一个银行的征信系统的支持。它就相当于是一个信用卡,所有的支付出现了任何争议,都可以按照正常的信用卡的争议渠道去投诉,或者要求退还。而且车牌识别很难做到城际的联网,我们也跟一些运营商聊过,他们单个场的支付可以做,但是很少做自动支付,在出场之前它要你确认支付,始终还要有人来操作。

  特问:也就是说现在实现不了?

  谢天鉴:对。

  提问:我想请教招商局物业的肖总和前海硕极的李总各一个问题。据我了解,现在市面上车牌识别的技术比较多,但是刚才听肖总讲,目前使用的是跟金溢合作的ETC的方式,作为车主来讲,我可能觉得最方便的是车牌识别,我不需要在车上加装什么东西,而且现在ETC的安装量还是比较有限的,我想请问肖总,站在物业角度来讲,未来的趋势是ETC的还是车牌识别的方式比较好?第二个问题请问李总,停车百事通这一块是根据手机APP去查找停车场里面的空余车位,我们是采用什么技术实现的?按我理解,常规来讲不太可能实现这个结果。

  肖龙飞:我们现在没有纠结使用哪家的技术,我是在纠结谁家的技术能帮我解决问题,解决什么问题呢?解决停车场场内管理的问题。其实现在就三个流派,大家都说自己是最好的,其实我都信他们的,最后我的解决方案是ETC+图象视频+CTEO。停车场管理的资金量是很大的,我根本不在乎停车场花多少钱买这个设备,现在我跟金溢做的一个解决方案是,ETC给我解决月卡,图像视频给我做辅助,它不响应图象视频的时候,你还是用CTEO。这个是全方位的解决方案。因为我的维度是解决停车场的专业化管理的问题,所以说我不纠结任何技术。如果还有更好的技术,我也会选它,并且你们有好的技术过来,我也可以马上应用,你说你的技术很牛,我找个停车场给你试,试完了以后能达到效果我就用你的,达不到效果我就把你拆掉。

  李国伟:其实这个问题很简单,就是怎么采集这个数据回来的问题。现在根据我了解的情况,采集数据的手段不低于五六种,我可以说三种方案供您参考。第一,我们会做一些计数器,在停车场的出入口,通过计数器把它采集回来。然后我们会根据停车场的大小,晚上两三点钟做清零的结算,这是一种信息的来源。第二,我们会通过大数据分析的形式来做,你这个停车场总共能容纳多少台车,大概汇聚到你这个停车场,在某一天的某一个时段,往你这边汇聚的量是多少,你大概就可以算得出来,分到他这里的车流大概有多少。第三,我们也会派一些人工去做数据的校对,这是我们目前在用的方式。

  我们也会跟全国最大的数据采集商合作,它会在采集数据的时候,从第三方的角度帮我们做评估和角度。其实还有一个更先进的方式,是我现在在用的(前面那些是我们已经用的),但是这个技术我要卖个关子,今年我会把它正式公布出来。

  提问:现在各个企业的数据没有互联互通,这个停车场用了你的技术,就只能用你的APP,消费者的手机上要下载很多的APP,不知道我们的数据怎么把它互联互通?

  李国伟:我刚才说了,我们并不想做一个封闭的系统,我们在2014年就找到百度高德,把我们的数据共享给他,让消费者通过它来找到停车场,这是我们做的一个方面。当然我们后面也发现,老是免费,我们受不了,所以我们去年开始找他们收费,到现在他们觉得也还行,因为他确实帮用户做了一些事,它也愿意付费,所以我希望未来整合成一个大平台,谁的市场占有率高就整合给谁,自己不断地被大平台融合并购,就像滴滴快的一样,大家不可能在手机里装太多的打车软件,这个道理是一样的。

  黄思林:这个行业刚刚开始发展,包括国家提出互联网+之后,对物联网非常重视,物联网的公司很多,标准也是各异,我觉得还要靠市场发展,通过充分竞争以后就会有一个结果。

  这里我还补充一个问题,刚刚开始有朋友在问,ETC跟车牌识别谁强,我觉得这是两个问题,车牌识别和ETC是两个概念,我们讲车牌识别讲的是车牌出入凭证和支付手段,平常大家用的车牌识别系统,车辆抓拍、自动识别这些东西,只是把车牌号码作为一个出入的凭证,它跟支付是没有关系的,你可以用现金,可以用微信支付。ETC是一个手段,它本身是一个电子签证,本身有电子车牌号,所以它把电子车牌和支付手段是合二为一的。但是ETC的推广费用很高,它的设备贵,因为它不是开放系统,它是封闭的,封闭系统的成本就非常高,也只有高端的地方才能用得上,对很多大众化需要的地方,我们老百姓更需要的是开放的,说车牌识别就是一个开放系统,用视频分析就可以读出来,它的支付手段也是多样化的,所以这两个并不矛盾。

  主持人:由于时间关系,我们大讲堂今天就到这里,今天下午我们谈了两个问题,第一个是如何扩大停车的效益,以怡丰为代表的,增加停车位的容量。第二个问题是怎么让停车更加快捷、高效。肖总也从需求方提了他们的困惑,包括他们未来的想法,我相信对大家都是有很好的启迪作用的。也可能会碰撞出一些合作的机会,非常感谢大家。

  下期大讲堂是10月21号下午,主题是互联网+如何缓解城市交通拥堵问题,如果有兴趣,也欢迎大家参加。

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