您现在的位置 :首页 > 互动交流 > 交通大讲堂 > 往期回顾

互联网+交通,城市交通拥堵解决对策——2016深圳智能交通大讲堂第二期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会时间:2016-11-10

  时间:2016年10月20日下午

  地点:深圳市民中心B区3楼多功能厅

  主持人:大家下午好!汇聚你我智慧,碰撞思想火花,欢迎来到2016深圳智能交通大讲堂。今天我们是第五季第二期,总27期。今天我们谈的主题是互联网+交通,如何解决城市交通拥堵问题。今天我们节目一共有六位企业会介绍自己的体会和经验,以及包括一些困惑。其他的我们在座的各位也都可以一块儿去参与探讨。

  首先,我们有请到深圳市兆璟科技有限公司(艾图斯)总经理唐勇先生。掌声欢迎!

  唐勇:大家下午好!本来之前我这个PPT还有一份是关于参加智能交通的主题,但是因为软件的问题。今天主要想跟大家介绍一下在智能交通方面,随着车等移动物体的增加,我们在行车记录的过程当中,在智能交通未来发展趋势中的一些作用。我先做一个自己公司的介绍。

  深圳兆璟科技是属于香港佳骏环球旗下的子公司。佳骏环球成立于2002年,总部在香港的科学园。香港科学园能座落的企业都是在香港属于政府承认的高科技企业,我们的工厂在智能交通这方面做智能行车记录仪方面主要放在东莞的长平,这里我就不再过多介绍企业的情况。今天主要是介绍智能行车记录仪在交通中的作用。这是公司的架构,也是公司的一些证书(图)。我们公司主要是做前装市场。

  在2016年,艾图斯智能行车记录仪首次得到公安部专家评审组的评审通过。到目前为止,在智能行车记录仪方面,是全国的唯一一家。这是由我们专家组组长陶军生局长签的字(图)。

  同时我们也在2016深圳道路交通安全论坛上,做了一个类似的智能行车记录仪的介绍。大家都知道智能行车记录仪承接着“互联网+”,我们与中国电信天翼互联一起来合作,打造一个智能行车记录仪与互联网的链接。

  大家知道行车记录仪在中国已经开始流行,出现是在2009年在国内,一窝蜂的发展,我们的行车记录仪在2011年下半年,开始成批量的企业来生产。它的作用,最高风潮的是2013年、2014年,通过成都的行车记录仪记载了一些情况,把行车记录仪炒到了一个高峰。在这样的情况下,它以前就有一个缺陷,就是拍摄下来的视频要拿回家,通过家里的IT把它上传并且再做处理。

  行车记录仪的优点在这里不过多地讲,当然它的缺点也很多。针对这样的情况,我们在2015年10月份,由我们深圳市智能交通协会和在相关部门的倡导下,成立了一个中国智能行车记录仪产业联盟。这个联盟就是为我们交警定向去开发智能行车记录仪。当时的要求,能及时拍摄路面的行驶状况,以及实时举报违章。在这种情况下,深圳到目前参与这个项目的企业大概有12家,在目前深圳的范围。目前能和相关部门链接到网络的有4家企业。

  智能行车记录仪大家可能会觉得很奇怪,它跟我们的智能交通和互联网有什么关系。它其实功能很简单。简单地说,它仅仅是把拍摄的状况,通过截屏的方式将行驶过程中发现前方车辆的违章及时上传,通过4G网络,上传到交警的举报平台,比如说我们深圳有一个星级用户平台微信举报,也有QQ举报平台。通过这样的平台,及时能将所有的车辆违章违法信息及时传送到我们交警。而交警根据这样的举报,在取得这些举报资料以后,他的目的不在于处罚,而在于分析每个车辆的行驶习惯,做一个大数据分析。就好像跟很多停车场所使用的智能停车库的系统,他将来会做这样的大数据链接,就是你的行驶途中经过哪些路段,这样就能完善大的数据。而对我们使用者来说,通过这个智能的行车记录仪,把我们所发现的前方不文明的驾驶行为给予举报以后,深圳相关部门还有奖励。

  我们的主要产品功能,我因为是中国智能行车记录仪产业联盟的理事长,所以我只是拿了我企业的产品,来表达智能行车记录仪在智能交通中的作用,和未来的发展。所以在这里我没做过多的修改,仅仅是把我的产品它的功能应该更目前市场上流通的产品,和我们交委要求的一些技术资料是接近的。也就是这个产品它有3G、4G的传送功能,并且有一个无线的传送按键,就不像我们平时在前期2013、2014年的时候,包括我们现在很多大巴和的士,安装的记录仪,包括对车厢内和车前方和后方的记录都有一个硬盘,但是必须要下载。而这个只是针对可以及时上传。也就是说,当我们的操作者通过一个按纽去触发它,在触发它的一瞬间,前面的7秒和后面的7秒,前后14秒,就可以组成一个完整的视频。也就是说,通常情况下,所有的前方车辆的违章,比如说我们占用公交车道,公交车不需要司机做任何动作,就在方向盘的地方很随意地点击一下,他就能把前面占用公交车道的车辆的实时状况传送到举报中心。

  同时,这样的产品还有一个4G和WIFI功能,它可以与手机互联,让你分享。比如一些风景,我们除了对正常的违章举报之外,更多的有个乐趣,就是我们走在街上,很多人喜欢街拍,包括自驾游,走到一些非常好的环境,我说经过的地方,除了我们深圳、除了往葵涌方向走,广东有一个非常漂亮的地方,如果喜欢自驾的话,就是在增城那一段路,很多电影都在那里拍。这个智能行车记录仪把它拍下来,它可以自动去到你的手机相册,你可以点击它和你的朋友做分享。

  它具体的功能,主要的目的,因为它还带有GPS信息,包括整个产业联盟未来发展,可能会跟我们的北斗系统开始做链接。包括目前暂时使用的GPS,它可以很清晰地知道我们的车辆在什么位置,也便于自己的监控。如果是企业或者是警方,他能实时了解到你目前车辆的动态。

  当然,现在我们要求用互联网的东西,比如带有互联的传送功能,有4G、3G,要求的是实名注册。我们深圳目前也是要求实名注册。它通过你的手机链接以后,注册你实际的姓名、身份证号码,同时还有银行卡的号码,因为相关部门对举报成功有奖金。所以会进行实名登记。这样的注册方式,第一利于稳定,就是说实名认证、实名注册。同时能令到每一个人都有兴趣去参与一个交通安全的管理。大家可能就很清楚我们目前在深圳开车最头疼的,十五年前,我们开车最头疼的就是大货柜车,香港的货柜车最牛。十年前基本上最牛的,包括到今天稍微文明一点的,就是大巴、中巴、泥头车,像国庆节,两天四单事故,死了三个。事故发生了,除了心痛,我们都想知道。但当时除了行车记录仪没有任何人知道。因为深圳固定摄像头相信除了北京就是深圳最多了。但是很多时候发生一些交通事故,是根本未必在监控摄像头范围内的。所以智能行车记录仪有这一个优点,就是弥补在没有固定摄像头的情况下,成为一个移动视频的交通安全记录器,它可以记录,并且也可以上传。

  这是我们怎么样去注册,在什么样的软件里面(图),我就不太过多给大家介绍。我只是跟大家分享一下智能行车记录仪发展到今天,基本上也开始在进入到第二代。目前市场上流行的智能行车记录仪,除了举报和分享功能之外,没有其他功能。还有一个存储的功能。未来的行车记录仪,在不久的将来,还会举报反向调取的功能,也就是说,当我们的车辆进入到了任何一个没有固定摄像头的地方、视频监控的地方,由警方或者由企业,比如大巴公司,或者的士公司想知道我这台车目前在哪个位置,他的智慧平台能看得到,因为通过GPS的轨迹,这个很容易,很多年前就实现了。并且通过反向的调取,可以知道车前面包括车内部,当然这主要是针对集团用户。实时发生的状况在后台都能调取。针对集团公务车可以有这样的功能。令到它在未来的交通方面作出它应有的贡献。

  在我们很多内地城市,除了主城区有固定的摄像头以外,走到偏远一点的郊区甚至乎农村,很少有摄像头。但是中国有个很大的优点,就是车辆的增长率非常高。在这种情况下,如果车辆都安装有这样的东西,那么作为一个当地的交通管理部门以及交委,都可以对我们的路面状况做些实时的了解。包括一些路面有些什么损坏,高速公路哪些路面损坏了没有及时巡查到,都可以通过这个智能行车记录仪去做一个通知的功能,反馈信息。

  未来的发展趋势,现在有些智能行车记录仪能让你做到车停在车库里面,你在家里拿着手机能看到你车周围的状况。但是现在非常的不稳定,由于很多车辆在一些地下室,目前我们深圳,大家都知道豪宅越来越多的情况下,地下车库以前是一层甚至没有,现在有的是地下三层、四层,在这样的情况下就传送不到,很多车主就面临这个痛苦,车不知道被谁刮掉了,早晨起来,特别是一些旧的城区或者居民小区,车停得密密麻麻的,早上起来车门给撞了,不知道是谁。在这种情况下,你有一个这样的行车记录仪,相当于24小时的监控。这样的话你就可以实时的做监控。当然我们曾经也有客户问到我们,你这个东西能不能放到家里?我说可以,你只要给它电源,它就可以放家里。你也可以作为家里面的监控来用。

  所以,未来的发展,将通过联盟内企业的努力,通过智能行车记录仪这个产品的方式,来实现车辆在移动状态下面所发生的任何情况的记录和上传。大家也听过高德地图、百度等等,他们就已经有大数据的分析了,为什么呢?我不是帮别人打广告,前方有多少公里拥堵或者不拥堵,高德都能告诉你,无论在什么地方。在这种情况下,通过什么样的方式实现呢?他除了本身的技术之外,其实智能行车记录仪所发挥的这一情况,就能实时反馈给他们,做一个通报。

  我先介绍这么多。谢谢!

  主持人:唐总刚才主要介绍了智能行车记录仪。大家都知道,智能行车记录仪是我们目前深圳向广大车主力推的产品。交警局作为主要推手,通过深圳智能行车记录仪的产业联盟,做了大量的工作。我们今天谈的是治堵,刚才唐总是讲的行车记录仪。我个人理解,行车记录仪可能从两个方面可以对治堵起到一定作用。第一是实现对整个道路的拥堵状况,可以通过智能行车记录仪可以告诉在网上的车主,相当于一个诱导的提示,以便于我们可以避开拥堵路段,选择另外的路径。第二更重要的是,大家应该知道智能行车记录仪相当于一个移动执法者,我们路上很多移动执法者,我们的驾驶人员可能就会增强自律性,就不会随意的违章,能够使整个道路交通情况更加顺畅,提高出行效率。所以我觉得智能行车记录仪具有这两点,是目前能够对缓解交通拥堵起到作用的。

  接下来我们有请深圳凯达尔科技实业有限公司研发总监肖伟。大家欢迎!

  肖伟:大家好!非常高兴今天有这样的机会跟大家做交流。今天我分享的题目是“城市互联网+智慧出行”动静态智慧交通一体化服务平台整体解决方案。

  深圳市凯达尔科技公司主要是从事智能交通行业,我们作为自助创新研发者,主要是研发动态交通行车和静态交通停车系统为核心的智能交通领域高科技企业。同时我们作为行业标准的制定者,我们联合制定了“公共停车场(库)信息联网通用技术要求国家标准。我们在上海、深圳、广州、西安宁波、重庆等城市的智能城市停车诱导交通系统,国内成功案例最多。另外我们承建全球最高的智能停车系统,目前覆盖全市36000多个车位。同时我们也是目前作为智慧停车的投资运营商,我们承建深圳机场交通枢纽中心地面交通综合管理系统。

  下面是一些现状和需求分析。首先,目前中国的高速发展的城市化,离不开发达的综合交通体系支撑。发达的综合交通体系首先是需要智慧交通的引领。目前我们城市的发展面临着非常严峻的行车难和停车难。首先针对行车难,交通信息资源如何有效整合,形成一体化的解决方案,解决停车难的问题。停车难,一方面停车资源严重不足,但是另外一方面,停车场的整体利用率只有50%左右,利用非常不均衡,同时占道停车混乱,导致宝贵的道路资源没有得到充分利用。通过智慧化的停车管理,和停车资源的整合,从根本上解决停车难的问题,也是我们需要探讨的。

  刚才讲了停车和行车的问题。解决这个问题,需要遵循最新的城市发展趋势。目前智能交通面临动态和静态向动静态一体化发展,同时从单一的功能向综合的应用进行转变。目前,数据的汇聚共享和平台化成为趋势。同时,从一些单一的纬度向信息纬度转变。“互联网+”的模式对技术模式和管理模式开始产生颠覆。所以,打造动静态一体化的智能交通管理系统,实现交通资源的有效整合,新旧资源的充分节能和共用,建设动静态智慧交通一体化平台,利用“互联网+”改造现有技术模式和管理手段,是我们的发展方向。

  实现这个目标,根据中国大多数城市的实际状况,我们想可能首先是建设智慧交通示范区。解决路面停车问题。建设停车诱导、停车换乘、交通诱导以及智能变道排阵,包括停车场联网改造,打通信息孤岛,以及针对老城区可以建立智能自行车管理系统,提倡环保的交通方式。

  中远期是统一建设动静态智慧交通一体化服务平台,汇聚动静态行车、停车信息。因为管理部门可以主动地把握和干预控制交通态势,面向公众出行的智能交通信息服务和增值服务,实现智能交通从信息化向智能化的转变,可以全面推广“互联网+”自主出行服务。

  下面我介绍一下我们的方案。这边是我们平台的设计、架构包括四个层次,包括前端感知,包括传输信息汇聚和系统的应用。包括平台层实现数据的交流。对外提供公共交通信息管理和服务(图)。

  这里是我们信息的来源和服务需求体系(图)。所谓动静态的智慧交通平台它首先是智慧型的平台,它是基于互联网和物联网的大数据平台,它可以实时展现城市的交通运行和运营情况,可以同步发布包括路况、停车指数以及交易指数,它还可以提供基于时间和空间类似于地图的展现。同时可以对外提供数据接口,给外部平台,实现数据共享和交互。这个平台是一个服务型的平台,可以支撑相关的监管、公共服务、安全服务。

  全面监管,包括对停车场的监控、动静态流量的监控、收费监控、系统监控、人员监督等监督服务。以及基于互联网、移动互联网、呼叫中心、前端诱导设备等信息发布服务。我们已经做了很多的尝试、推广、应用。

  下面我介绍一下功能和系统。首先是停车场联网系统,它主要是通过对停车场的升级改造,信息联网。包括对这个停车场重新安装高清车牌识别的停车收费系统,并且联网,可以获取车辆的实时信息、车牌号码,能够实现云端监控。同时可以提供给向用户手机的移动支付。同时针对大型的商业和办公物业的停车场,可以进行整体的改造,建设内部诱导、反向查询、自助缴费,提高用户体验。我们在深圳包括全国各地很多大型的停车场,都已经做了很好的应用,像海岸城、深圳机场。

  这里是智慧端的道路停车场的升级和信息联网。包括将传统的道路停车收费管理模式升级改造为车位精准检测+用户自主缴费和PDA巡查补费模式。在每个路边泊位安装船干器,这些信息通过3G、4G网络,上传到云端平台,通过地磁+APP+智能PDA的方式,结合手机支付、支付宝、微信支付,提高管理服务小,收费与管理并举。这在深圳已经得到很好的应用,目前关内的泊位注册的用户数超过一百多万,每天的加以量超过两万多笔。

  逐级诱导模式。主要帮助道路上的车辆,给他提供交通路况和通行指引,以及停车场的分布和空数的发布指引,帮助道路上驾驶者尽快到达目的地和停车。这也是我们目前在全国主要推广的产品(图)。

  以及智能变道排阵系统,它是在路况和红绿灯上面增加一个排阵区,车辆在进入之前进行一个预排,这样的话前方信号灯可以同时左拐和直行的时候,两车道或者三车道可以同时放行左拐车或者直行车,可以提高通行效率,最大程度的利用道路空间。这个系统我们在深圳南山已经建了两期示范,目前对路口的通行能力经过测算提高到3、40%以上。

  智能自行车管理系统。针对自行车分散停放的管理问题,目前私家自行车乱停乱放,包括解决最后1公里的出行问题,比如我从地铁下车之后到我的目的地可能还需要步行多少时间,通过自行车,把这一段纳入我们智能交通的范畴,建设多层次立体化的交通体系。这个系统包括自行车车位锁、控制器,以及公共自行车或者私家自行车都可以使用。这个我们也是在深圳南山科技园,安装了将近一百多个车位。

  这里是“互联网+”约泊停车,这是目前我们最新推出的产品。约泊智慧停车是非常创新的概念,它是基于云平台,它采用云平台,集合智能车位锁,它可以实现及于车位的定位检测、车位预约、计时计费车辆出入的管理,向用户提供从这个停车预约到车位导航、车位自动进出、线上支付的停车全流程一站式服务。这是我们系统的大约组成和管理架构(图)。这里面包括约泊智能车位锁、约泊APP和约泊云平台。因为我们目前“互联网+”的模式去停车也非常多,主要是基于信息的发布和共享,或者是手机支付。但是缺少这样一款能够从用户的出门、开车行驶包括导航,进到停车场找到停车位,停车支付这样一套全流程的产品。我们就是按照这样的理念。为什么会有这样的约泊智能车位锁,我们在车位上安装一个智能终端,它可以对车辆的进出进行实时检测感应,用户通过我们这个APP,他在出门之前可以先预约某个停车场预约停车位,预约之后,我们相应的车位的车位锁会上锁,把这个车位保留下来,这样的话用户可以出门开车,通过我们这个导航进入停车场,进入停车场之后,有些场内的导航系统,它可以继续到达预约区域,用户的手机可以和我们的车位锁上面的蓝牙自动检测、自动连接,这样的话当用户的车辆到达预约车位之后,相应的车位锁会自动下锁,这样用户就可以直接把车辆驶入。用户办完事需要离开的时候,直接驾车离开,这款智能车位锁也是可以自动检测用户已经离开。真正实现停车预约,到这个车位目的的关键性问题,否则之前比较寻常的预约,一般这个停车场能给你保留这个车位,但实际上并没有具体的车位,这样的话会面临两个问题,第一是当这个停车场车位多的时候不需要预约,当车位非常紧张的时候,可能你预约一个车位,但是你并不知道那个车位在什么地方,预约那个车位你无法通过智能化的手段自动保留起来。我们这个产品就实现了刚才讲的这一系列的难点。

  同时约泊云平台除了实现预约导航、支付之外,还可以实现车位的共享和租用。也就是说一些私人车位安装一款这样的车位锁,可以通过我们这个的云端平台APP,你可以把你的车位向别人进行出租或者共享,收取一定的收益,同时也实现资源的高效利用。这个产品目前我们已经经过了内测,即将推出。

  下面是建设模式。刚才讲了一系列的一体化的平台,实际上可以通过多种方式,包括政府采购、合资模式或者PPP模式,完成相关的建设。

  实施步骤,分期建设、通过管理,第一阶段可以在一些在一些城市的主城区通过建设示范区。第二阶段完成动静态智慧交通服务平的试点建设。第三阶段通过全面的推广,当达到一定规模之后我们可以推广互联网+智慧出行,无论是信息发布还是基于互联网的约泊停车。

  这样的平台,它的效果,财政增收是肯定的,因为一些停车管理、资源纳入统一管理的话,相关的税收可以得到增收。其次,它有非常显著的对于城市和交通发展的效益。

  这里是我们在深圳这边包括深圳易停车、包括深圳机场,包括一些商业中心:海岸城和皇庭广场相关的系统实施以后对停车的周转率、通行率做的一些测算,基本上都有很大的提升和效率(图)。

  易停车刚才讲过了,这个项目在深圳这边,我个人觉得路边的缴费停车还是很方便的,之前深圳路边没有建这个项目之前,非常严重的路边乱停车、拥堵现象目前基本上没有了,所以社会效益还是比较显著的。这个项目目前正在开发功能升级,之前易停车主要是预付费,目前他会上线一个先停车,只要发起申请,不需要缴费,在停车离开之后生成一个定单,你在回到家里面或者第二天对这个定单进行支付,这样的话会更加方便。这是我们在深圳机场建的项目(图)。以及在全国各地建的动静态项目(图)。

  谢谢大家!

  主持人:凯达尔是我们国内最老牌的智能交通企业,自己也研发生产,刚才他主要是提的动静态一体化平台的角度,还有停车服务、信息诱导等几个方面,对我们缓解交通拥堵、减少碳排放会有哪些帮助和价值。我们深圳的整个路面停车系统的施工以及机场建设都是凯达尔公司做的,不光做广告,还告诉你系统有哪些不完善的地方可以找凯达尔提出来。

  接下来有请深圳易停车库公司总经理张亦煌先生。大家欢迎!

  张亦煌:大家好,我是深圳易停车库科技有限公司CEO张亦煌,非常感谢智能交通协会给我们这次机会。我们公司的品牌是停车大圣,给你车库智能应用专家。不好意思,打个小广告。

  我今天主要讲的是“互联网+停车”,前面两位嘉宾分享的他们都是成功者,而我们公司是在路上的创业者。我们也是创业两年在双创周上得到了很好的吸引眼球,以及我们做的事情都是非常酷、非常年轻的事情,也是时代里面、潮流里面产生的产物。我先分析一下现在的互联网+停车的几个大领域。

  第一是车位信息共享。刚才肖总也提到了,能够把停车场的信息上传到我们的APP,我们的移动端,能够看得到有个停车场有多少车位、还有多少车位,但是它没办法固定哪个车位留给你,车位共享的公司也非常的多。全流程优化的停车系统,就是地下库里通过摄像头、通过引导系统,优化整个停车的体验和过程。车位共享是刚刚肖总的地磁加上地锁的模式,来留车位。但这种模式我们还希望肖总有更好的商业模式,这有很大的挑战。还有代客泊车,因为现代人特别懒,我们的停车受众都是80后、70后和90后,把车到了想要的地方,下一个单你把车开走,我要走的时候点击5分钟我要到楼下,把车开过来,这就面临着车开到哪里了我不知道,刮碰有可能,可能油耗很大,我不知道处理事情是三个小时还是五个小时还是一个小时、半个小时,第三方公司没办法掌握自己停车的时间和距离的时间。所以这也是未来我们需要更加深入探讨商业模式如何做得更好,但是市场需求是非常庞大的。车位的预约,是我在来之前精准地定位到预约,同时产生转租等商业模式,达到自我投资和自我使用的业主的功能,就是B2C的模式。

  刚刚介绍完几个模式,其实这五个模式里面都没有包含我们,我们是户两王+智能停车立体停车库。虽然大家现在对智能立体停车库还不是很熟悉,但我们坚定,未来要解决现在的停车存量问题,立体停车库是重要手段。我们在谋的一个很大局,也在做着一件伟大的事业,我们把立体停车库所有数据汇到APP上面,跟我们合作的厂家全国有几十家,未来的新增市场都在我们的后台数据里,我们能做到的是全流程的优化,手机出门之前预约立体停车库,我们能在30分钟之内留给你,减少你去找车位,也减少碳排放,也减少你自己寻找车位的过程。我们同时也做到整租和转租,让资源更合理利用,整租立体停车库一年的时间,可以在我平台上发布信息,谁来租,或者给员工、或者给其他朋友来停都可以。手机上实时可以看得到自己的车停在第几层第几个位,这么酷的事情,在我们双创周上,也是吸引了眼球。就是手机能够操控大型的钢铁侠、变形金刚这个事情。

  我们也会把数据提供到政府的交管部门。前段时间,包括政府把平面停车库的数据在2014年已经收集,在立体方面就没有把立体停车库的数据管控到范围之内,就找到了我们,我们自豪地说,立体停车方面,我们是智能的领导者。

  互联网+的受众未来是95后,他们有什么特点呢?他们是很创新的一代。在互联网+的时代里面的成长,也是很容易接受新事物,重视健康和休闲,也是具有个性化的特征。以后的80后将成为社会的中层力量以及收费的水平逐渐提高,80后、90后是互联网+最大的使用群体。在物质上也有更高的追求以及精神的追求。总结两点,就是对新生事物接受程度更开放,同时更个性化的特点。

  “互联网+”也是一个精神。我总结了这七个字:专注、口北、极致、快。做到最简单,因为我们的C端的客户不管你是2B还是2C还是B2C,最终落到互联网+手上的,都是车主,所以要用最简单的模式给车主体验极致,我们公司叫易停也是来自于极致的意思。传统行业和互联网行业的区别,在于我们的受众是每一位大众群体口碑非常重要,一传十,十传百。以及快这一块,“互联网+”的速度是非常快的,天下武功唯快不破。各地在拼速度,全国的万众创业大众创新,每一位都在拼着时间。

  我们公司成立于2014年12月,服务于车库厂家及物业,加装智能硬件,职能化立体车库,投资承建立体车库项目。PLC对接职能硬件大圣盒子,空中充电机械构建专利易停一号,还有升降横移都是我们突破的技术点也是我们的技术门槛。上午才在技术库,技术总监和下面的产品经理一直在争论,我们的公司非常开放,整个公司非常活跃,都是80后、90后占主力,对整个开放的氛围也延伸出很多思维,这就是我们的互联网精神也是我们公司的精神。我们公司目标就是实现缓解城市静态交通拥堵的创新型的企业。

  各地城市停车位的缺口。北京停车位缺口380万,上海停车位缺口80万,深圳停车位缺口200万,四辆车争一个车位。以及立体停车库的车位数,每年的新增量占61万个车位。

  我们再看一下市场上对立体停车库的反应,北京也将模拟学习日本,要租车位或者是买这个车位,才能进行摇号,也车面地反映出市场对立体停车库和车位的需求是多么的紧张。以及我们看日本,日本的立体停车库是普遍是70%,而国内只占到2%-3%之间。两会上,李克强总理也提出智慧城市、智能停车的建设,以及缓解静态交通拥堵的工作。我认为静态交通拥堵是分为几大层面的,一是交通事故引起的堵塞;二是在规划过程中,没有容积率以及车位没有达到配比,引起车位的拥堵。以及在时代的发展中,新能源汽车的加入以及各地的车位的管控,车流的增加,以至于停车位不够所引起的,所以新增停车位,才能够更好地解决现在的停车问题。以及国务院也推出新能源汽车发展方向,充电桩的布局。我们公司现在是四个发明专利,24个使用新型专利,其中就包括了立体停车库空中充电技术。新能源汽车可以在空中充电。也就是说,你使用我的产品,不单手机智能操控,还可以新能源汽车在空中充电。

  我们把第三方数据,也会联合全国停车协会把立体停车库的数据,上传到我们城市立体停车数据的网络平台。携手合作,共同实现缓解城市交通拥堵的工作。

  这是我们的产品。我们主要有五大功能,精准预约车位,让这个车位留给这个车牌来停。还有一键停取车,能够让立体停车库,车开到楼下,过去都是要保安按的,或者自己下车去按立体停车库,而我们可以做到你坐在撤离,你手机来操控。以及长足和转租车位功能,我们可以做到一个车位实时的状态停与取,升与降,以及停哪个车牌,都可以在手机里面反映给你看,因为你租了这个车位,我们实现的是车库地产。以及我们新能源汽车空中充电的模式。

  我先说一下我的技术库是非常强大的,以及我们公司这块后台数据服务管控方面也有很强大的优势,我们能做到的是立体停车库进什么车牌、停什么车,以及停了多久、收费多少,我们会把这个数据提供给厂家以及物业管理方,还有我们自己的后台,我们会把收到的服务费分三个,我认为生意和商业模式要做到博弈的精神。所以要去抢物业的停车费,我觉得这个商业模式是需要很大的攻关能力。所以我们的商业模式,不去跟物业抢停车费,我们给物业增加服务费,增加立体停车库的预约费,增加到的服务费,厂家、物业以及大圣平台来收益,也给车主提前能够预约,给他服务,不用到处找车位。

  我们的切入点。我认为“互联网+”停车里面,现在全国有三百多家互联网+停车的APP,分为四大端:出入口端、寻找车位端,反向寻车端和增加车位端。增加车位端就是我们的切入点。

  这是我们的合作项目。应该大家看过德国两个车位变成十二个车位的垂直循环立体停车库。不单这个事情很酷,同时你还可以让立体停车库听你的话,你想让201降下来就降下来。过去停好的立体停车库,你离开以后,你是不知道自己的车在第几层,取车的时候还要跟保安说一下麻烦帮我看一下我的车停在哪里,而我们可以做到手机可以实时看到你的车位状态。

  这也是我们承建的项目。这个地方原来停车是相当的难,基本上你要开车走,你都要打电话让前面的车开走,我才能走的一个地方(图)。原来二十多个车位,我们增加到八十多个车位,整个项目增加170多个车位。

  智能立体停车库将会是各大城市解决停车难的重要手段。从政策、市场、时代的发展,我认为这是一个趋向,是一个必然的手段。智能产品我是这么认为的,不是在某一样东西里边增加高端、增加科技的东西,而是让客户不经意、不刻意的情况下,就能够让他使用,能够有利于提升用户的生活水平以及生活便捷、效率和功能的,我认为这才叫智能的产品,因为强制于客户去使用,早晚他都不会去使用这个产品的。因为用户的体验是非常的重要。

  我们做过客户的精准分析,所谓的精准分析,不是大人小孩,也不是男的女的,我们是把自己的需求罗列出来,哪些人群有需求,同时把这些人群需求的同时,把痛点全部罗列出来。只要我们解决一个,哪怕是一个痛点,这就是我们的突破点。

  我们团队25人,我们是一个耐思、耐撕、NICE的团队。耐思,在互联网的时代里,要做到有品质、有深度、踩得了坑、拔得出来,走得了时代的前端。耐撕,心理承受要非常的好,以及在竞争的情况下,团队团结的力量要更加强大,以及每天都要保持着宽松、愉快的心态,工作才会更高效。

  由于一个很小的小愿望,也是一个很大的愿望。就是让我们每一位的手机看到立体停车库,就能操控它,这就是我们易停永久的事业。为了这个小愿望,请大家支持。谢谢大家!

  主持人:张总讲得非常好,他主要从解决停车的问题切入来缓解城市交通拥堵。接下来我们有请深圳市麦谷科技有限公司副总裁靳巍先生。大家欢迎!

  靳巍:首先很感谢有这样的机会来跟大家交流。跟之前几位相比,之前几位都是在各自垂直的领域做得非常深,相比麦谷,其实我们和各位相比,我们可以说是定位很薄,但是很广。所谓“互联网+”,实际上我们更像这个+号,我们在解决连接的问题。所以我今天来介绍一下我们在做的一些事情,包括最近一年我们整个团队在做的一些我个人觉得应该是一些比较有意思、比较好玩的事情。

  从整个2015年下半年开始,整个智能车载终端我们看到有两大趋势,第一类趋势,是整个智能中断的智能化,不管是后视镜还是智能行车记录仪,以及周边的产品,包括360度全景等等类似的产品,实际上都是在朝着智能化的方向发展,很大的比例是基于安卓或者一些智能平台。

  另外一个趋势,整个联网的比例越来越高。这里面尤其是3G和4G的比例,从2015年下半年开始,从智能后视镜开始,基本上是井喷式的爆发,整个产品的形态包括各种第三方的应用,催生了对智能交通新的需求。同时也催生出车联网的联网形态的发生。

  我们接触过很多硬件厂商,包括各位车上也有很多行车记录仪,不管是传统的、智能的,相信大家都有很多痛点和吐槽点,比如拷贝不方便、下载不方便,剪切不方便。实际上我们在跟很多厂商调研的时候也发现,包括很多消费者也知道自己的记录仪里面有很多的垃圾视频,但是我想取出那一段或者十几秒非常有用的视频的时候,那个体验非常不好。

  所以,我们当时在定义我们这款新的产品的时候,我们就想从视频这个角度,后来这个定义不断扩大,现在我们的定义是智能麦联是服务于整个智能终端中间件。我们先讲一下我们在里面做的工作,首先是一些功能的展示,比较流行的分享、采集、服务包括分析,这都是基于我们数据平台来实现的。

  比较有特色的,实际上是智能采集。针对传统的记录仪也好,智能后视镜也好,我们在整个视频的提取方面做了一些新的尝试。传统的记录仪它只管录,用户我需要一段视频的时候把它拷出来。其实真正有用的视频,我们分析过一些事故或者一些产品,用户很难定位到我需要的视频到底在哪儿。而且有一些疑似交通事故或者说它急需要的视频产生的时候,它可能对整个事件的记录,不是说那么及时。所以我们引入了一些智能的算法。通过智能车载体的算法,对你的刹车、加速、转弯、超速、怠速、碰撞等等,疑似产生故障的录像产生预判,同时把这段录像剪切为12秒的视频保存到云端,这就避免了事后想找找不到,或者懒得去弄的情况。让车主变得更方便。

  通过这样一些数据的采集,去构建一些新的商业模式。同时结合到我们过去将近六年来整个车联网平台的数据基础,能够为车主提供一些基于车辆风险的服务。所以我们希望这样的平台,能够帮助到硬件终端商、生产商或者方案商,能够去尽量地完善他们的产品,让用户有一个更好的体验。

  所以我们是一个开放平台。其实包括刚才几位讲到的各种服务,其实我们都是有希望通过我们这样的平台,导流到现在的潜在用户里去。我们的平台对车载设备的监管是比较全面的。

  我讲一下我们在整个视频这部分做的一些工作。刚才我讲到,实际上基于安卓的智能平台,大家去开发的时候,其实都会遇到一些痛点,而且每个公司不见得会投入很大的软件能力去不断优化。所以我们在做视频记录的时候,我们首先是有一个自主知识产权的视频压缩技术,可以很方便地让用户把他的视频做方便的压缩处理。同时还有自适应的视频传输技术,可以在3G、4G网络状态下做到直播。还有多路合一等等,都做了很大的改革。

  这是我们在几款主流的3、4G平台上做的(图),我们希望我们通过软件能力的开发或者输出,能够帮助到发展商、硬件常或者品牌商,降低它的软件开发难度,提升它的产品的品质,然后提升它最终用户的使用体验。

  包括我们的整个存储方式和传统记录仪相比做了很大的改良。这两个图不是很贴切,比如我为了让用户能够简易的理解,我简单做了一个对比。普通的文件存储包括大家现在看到的各种记录仪的存储都是片断文件的方式,这样其实有一些问题,我在跨段调阅的时候不方便,还容易丢失,比如丢一到两秒,有的丢得更多。这种情况尤其是在高速的碰撞或者车祸的时候,实际上很危险,本来记录仪的功能,它就是为了记录最关键的东西,在这种异常的情况下,反而没有得到保存的时候,其实记录仪最核心的功能反而丧失了。所以我们对整个存储文件的格式做了优化,可以保证存储的流失不丢、不断线,基本上可以保持在0.5秒左右的丢件范围,所以是很基础的软件优化工作。

  通过我们这样一些优化,我们是希望能够帮助到我们的合作客户,对他们的软件产品得到比较良好的提升。

  同时麦谷在六年来有一些积累,就是我们对GPS数据采集的平台方面有自己的积累和专长,目前我们平台达到千万级的数据存储。目前我们所有的硬件厂商采用开放接入,为他们提供一个强大的云端服务能力支撑,能够帮助到厂商,让他们集中精力去做好他们自己的硬件、销售以及他们平台的运营等各方面的事情。软件我们基本上有开放的心态来对外输出。最终其实我们可以达到共赢,通过我们的能力,把刚才各位的停车也好、第三方的资源也好,都可以打包到麦联生态里。目前我们也在为车主提供例如代驾、预约,其实我们已经接了一部分这样的客户,当然我希望可以接入到更多。

  同时我们也提供一部分流量服务,现在联网的产品,始终逃不开3G、4G的网络流量,同时我们还开发了麦联宝服务。可以为企业提供包括SDK输出的整个开放式的流量管理平台,能够降低或者减轻企业和运营商之间的沟通成本。同时为大家拿到合理的流量使用的成本,方便大家的销售推广。

  最后我简单介绍一下麦谷的情况。因为麦谷是个软件公司,软件服务为主。核心业务是聚焦在车联网、云服务、智能硬件、大数据和人工智能的应用。目前也是多个车联网领域的协会包括行业协会的发起者。目前我们整个三大板块涉及到车联网云平台&虚拟运营、汽车金融风控以及物联网流量运营&云服务,目前用户已经接近400万。这是公司一些资历(图),我们希望通过我们小小的努力,能够帮助到整个硬件产业链的每一个成员。所以我们通过一些很基础的工作,来住推整个行业的发展。

  最后我们的合作方式,提供APK对接,提供SDK及Open API,没有任何强制的捆绑条条件和适度的流量补贴。因为我们本身我们的流量包括平台服务,大部分对客户来说是免费的,所以我们是一个完全开放的平台。

  最后是我的个人微信和联系方式,大家可以随时跟我保持沟通。谢谢大家!

  主持人:最后一位分享者是深圳市凯立德科技有限公司产品设计中心总经理刘志坚。大家欢迎!

  刘志坚:大家下午好!凯立德我就不介绍了,应该开车的人都挺了解的。实际上关于智慧交通这一块的项目也好,其实凯立德一直在跟政府合作,特别是相关部门这块,相关部门已经有几百万的用户,其实应用的服务就是凯立德的。最近我们都在谈很多地图这块的事情,特别基于导航的。其实真正关注这块的人他也要关注到我们行业内部的变化。

  我今天讲三部分,一是高精度导航数据以及它整个发展历程。第二是筹建地图数据生产基地的所需资源。第三是高精度地图在智能交通管理上的重要作用。

  对于交通这块无外乎三个重要的元素,第一是人,通过驾驶证的管理,我们可以对人进行管理。第二是车,我们的车也有行驶证和车牌号的管理,是一个唯一的对象猛攻和人形成关系。交通最大的对象是路的关系,我们最近一直在和深圳交委有一个项目在探讨,就是怎么把路管起来。大家想象一下,你每天开的路,交警其实是在想各种的手段,去把路、车、人综合地管理起来。因为这个时候他才能知道哪个地方出事了,精确的定位,同时能够精确地安排警力,同时他也能够预判。可能未来你开了一年车,下一年去进行年检的时候有可能会给你一张纸,这张纸上就有你当年所有的驾驶行为,可能会告诉你有很多地方是不合法的。今天我也看了一个新闻,就是一辆的士车,他是非常手法的停在那里,结果被后面的大卡一下子压扁了,这个的士司机当场死亡。所以对于这种安全的管理,其实不是到眼前再去管理,而是应该做到预判,你只有做到预判,才能做到安全的管理。

  其实中间的连接者,驾驶者、道路、车,我们就是一个高精度数据的分析。其实现在也有很多数据系统也是基于道路,但实际上它是达不到这个精度的。只要有了这个高精度的数据,把这几者串起来,真正的交通的智慧的管理和交通的压力管理,以及你怎么变道,都可以通过这个基础的数据平台来进行串联。

  在今年年初的时候,其实国家一直在强调汽车工业发展规划,提出了八大目标,其中一块就是对于职能网联汽车的定义。因为这也是未来车的变化,因为车在不断地更替,对新的车的定义,其实这里面就涉及到很多的技术,像传感器对一款车的控制,还通过现在的联网的手段,可以把这些车管理起来,其实这里面还有一个环节,就是后台这块,整个管理平台这块。真正做到车智能的环境感知,和协同控制,还有决策执行,就是车自己来决策执行,而不是人来执行。其实这里面很大的核心点,就是对于高精度导航数据的要求。为什么不叫高精度地图数据呢?导航数据和地图数据是两个概念,差别很大。

  大家都在谈自动驾驶,其实自动驾驶不是一个非常标准的概念,它应该分几个阶段。像特斯拉其实它只是辅助驾驶,而不是真正的自动驾驶。还有我们后面的半自动驾驶,高度的自动驾驶到最后的全自动驾驶。其实我们可以看一下最后,中间这个感应器我们不看,其实它是对地图的要求非常高。

  看一下凯立德在这块的发展历程。几组地图是我们在07年就发布了全球的路网,在2012年我们有一个行业地图,什么叫行业地图?就是我们为全国发布了一张互认导航,所有的货车行驶的路线,这也是针对于国家提出的互联网这块,还包括物流的互联网+这块的,所以我们在2012年就发布了整个全国的基于货车导航数据建设的网。我们地图它本身是不断地在演进、发展。

  可能有人没有见过高精度数据的采集车,它就长这样(图)。还有原始的数据,我们采回来的就是云(图)。因为车开去对着路牌的识别都不是人工的,是自动的,它有一整套系统,可以精确地把整个路上的交通路牌全部识别下来(图)。

  其实有一部分硬件是可以看到高精度导航产品的体验的。当然对于高精度的整个加工它其实是一个非常复杂的过程。我们可以看一下它的整个数据信息来源,包括它的中间的处理,还包括生产加工工艺协同,当然最后到我们的终端用户,再加上我们现在很多基本都是往联网的方向走,包括最后不同的传感器所传回的数据都会上传到我们数后台,再进行实时共享。当然整个加工的数据,其实我们看一张地图,你发现有这么多的环节和配合的系统在运转(图),然后再会到我们的消费者手上才能看得到地图。

  对于高精度地图,其实它有很重要的几点,一是海量的数据怎么存储、怎么管理,还有地理空间信息导航一体化的管理,还有大数据为基础的快速的更新技术,因为这不是1个G的问题,整个数据可能以后都不是在本地存储的,并且以后的高精度地图它是实时的地图,它不是固定的静态地图。

  这就是我们现在采集的通过加工过程的高精度地图的模型,中间黄色的线,就是我们现在普通的导航地图的诱导线(图),但实际上真正采的高精度地图的时候,我们会把道路的很多属性采回来,可能在不久的将来,大家应该很快会感受到高精度地图为大家所服务的成果。其实这里面对于商用这块,货侧司机可以提前感受到,包括限宽、限高,包括急下坡,包括道路转弯的幅度。因为这个是我们对于货车司机在驾驶过程中有很多的问题,就是罚单太厉害了,他根本不知道哪个地方能走,包括有限时还有限路段的,特别是现在的物流这么发达,他到一个新的城市去,用普通导航是满足不了的,就是你没有办法去规避这条货车不可通行的道路。

  其实这里我们延伸出一个问题,在第三部分就讲到智能交通的管理。其实前面我们只是简单讲了一下高精度地图具有的特征属性,对于交通管理的部门,他其实对这块的需求和需要精确管理的手段要求是非常高的。向现在你的车牌号有些系统或者有特殊限制的话,什么路段能走、什么路段不能走,实际上现在还没有完完全全做到精确的控制和定位,或者能反馈报警。其实通过我们精确的数据,以后的高精度数据,我们可以完全定位到车通过某个路段的时候,你不应该走的路,包括未来不应该走的车道,我们都会提醒,并且会上报到交委。所以开始说的,有可能你到了明年年检的时候收到一张单,你走的很多地方是违法的、不应该走的。还有就是现在的路况拥堵,可能很多人有感受,他告诉我前方堵了,但是很多时候你走过去又不堵,是因为我们现在道路和路况绑定的关系是复杂的关系,举个例子,有可能左边的车道堵一点,但是他会告诉你整条路都堵了,有了高精度地图以后,他会按照路况通行的管理,非常精确。

  我们现在有很多的电子眼、摄像头,我这个摄像头所拍摄的范围,它的相关的属性有什么,就是我能够管控到什么位置,其实它都是跟地图结合起来,就是要装多少个摄像头,定位到这个地方,然后这里有很多车从这里过,所有的车都是带着地图的属性。假设你的车不应该从这里走,这个时候他就会把数据上传上来。

  当然这里面我们也看到,未来到底什么地方堵,交警应该到什么地方去,很多时候也是通过大数据的分析,能够以最快的方式决策。因为这里面还有路况的预判,还有路况历史数据的分析,可能知道曾经拥堵点的逐步的变化,可能今天就要安排明天的出行,他不可能临时安排,这个时候他可能会知道通过历史经验判断,可能会提前去安排。

  我们通过导入高精度交通单元的概念,道路管理越来越精细化,不是一条路,而是变成一个个单元进行管理。这个时候,交警,特别是以后出现报警事故,现在你报了一个警,可能很多时候交警是找不到你在哪里,你也说不清楚我在哪里。以后的报警方式可能会在明年就会享受到这个福利,就是你的报警通过交警实时的系统,他跟你的GPS定位以后,可以绑定道路,你根本不用说你在哪里,交警就知道你在哪里。越往后面走,道路精细化的交通管理,都是对以后城市交通方面非常有实质的价值和意义。

  对于未来我们整个目标是五大块,形成大的数据的应用;对实时道路统一的管理;形成一张图,因为现在很多管理平台都是多张图,可能是百度的可能是高德的,但是中间怎么转换是一个现实的问题。还有业务的协同;还有对于互联网联网资源的整合,对于交警深入的工作的开展都有很多的现实意义。

  后面有个小视频,本来是想演示一下通过高精度数据,大家以后或者未来能够感受到的非常真实的驾驶体验。谢谢大家!

  主持人:感谢刘总,接下来我们进入互动环节。请刚才演讲的各位嘉宾坐到上面来。刚才凯立德主要从底层图数据支撑的角度来讲一下可能未来会有什么样的形态。接下来我们做一个互动。我们草拟了几个方面的议题,其他的大家有问题都可以提。一是治堵存在哪些信息化瓶颈。二是“互联网+”如何整合各方智能交通信息。第三如何提升大数据分析水平。第四是未来智能行车记录仪等新应用在交通治堵方面将发挥哪些作用。大家有其他问题也可以提,我们大家一起讨论、一起交流。

  提问:各位好!我有两个问题,刚才各位嘉宾的分享,行车记录仪现在有一键举报的功能,一键举报能不能够做得更智能化一点,就是我不用去按那个按键,不管是公交车司机还是小车司机,他去按那个按键的话可能就会手离开方向盘什么的。如果说能做到的话,会不会带来其他方面的问题。因为我们公司是做相关产品的,我们曾经做了一款不需要人工干预的,全自动的识别如果前面他有违章或者压线什么的,我们可以自动上传。但是在我们公司进行内部测试的时候,大家就提出这样一个问题,会不会让大家人人自危,或者类似于回到“文革”或者互相举报、互相斗气的局面。

  第二个问题,关于停车的。几位嘉宾都讲到了行车记录仪或者立体车库停车的问题。像ETCP停车或者自动化的停车,还有现在百度的自动驾驶,他们的这种层级,因为他不需要人再去干预了,他自己可以把你的车辆插进停车场,要么他就引导你的车自动行驶到某个车位上。在这种情况下,我不知道立体车库,还有这些方面的应用大家是怎么看的?谢谢。

  唐勇:智能行车记录仪就像你所说的,能不能作东的由系统本身去完成违章的举报以及安全问题。首先给大家做一个介绍。智能行车记录仪为什么要用一个按键,这个按键首先是无线的,它本身就在方向盘上面,你开车的时候我相信没有人开车五个手指两个手都拿住,有手指是有空的。为什么要通过人工来按键呢?就是因为公安部和交通部联合发了,目前你有能力能判定识别的,也就是说有38项交通违规举证,通过视频举证,通过相关部门都做了这个方面详细的什么叫做违章规则的制定,不是各个省市或者自己能定的,这是由公安部定下来的。在这种情况下,视频举证的这38项。所以一定要人工去处理,判定前方的车辆是否违章。包括你所说的压实线这些都属于违章,包括转变道不打应急灯都是违章的动作,但这种违章,比如在虚线的变道不打转向灯,像我们深圳来说就只是警告,但是应该不会处罚的。如果压实线变道是要处罚的。

  现在各个省市交警如果自动传送的话技术上完全没有问题,这个联盟内所有厂家,包括没有加入这个联盟的做只能行车记录仪的厂家,他也应该很容易解决这个技术问题。不过是说这样的话会产生大量的举报信息直接去到交警的举报平台,他就要海量处理。因为现在的举报是不是合格的举报,是要由交警判定的,不是由电脑也不是由举报者自己来判定。因为每一个举报是否成功有很多个条件的。比如说你哪条街哪个时间是什么样的违章等等是要由交警判断的,比如相关部门就设了一个互联网举报处理中心,现在基本上有三十来个专业的技术的警员在处理,把这些能链接到网络上的企业每天举报的量,同时每一天目前基本上举报量大约在深圳有8-9000个,但真正判定合格的都不到1000个。这是我在智能行车记录仪这部分给你的回答。不知道能不能满足你的提问。

  张亦煌:刚刚最后一个问题你提问的是在行车记录仪里面,在座五位做行车记录仪系统的、做公共定车系统的、在做立体停车系统的、在做车的中空采集信息系统的,把我们五个功能连起来,去到哪里,哪里有停车位、告诉我们哪里拥堵以及安全提示,能够在智能交通协会组织下我们一起来做这个事情也是挺有意义的。

  提问:百度把它的下一个增长点从卖药变成人工智能,如果他投入两三百亿的资金甚至更多,来冲击无人驾驶的市场,今后可能很快就不需要协会组织,他从战略层面,就把无人驾驶的事情做到极致,可能很快这个世界就会变成这样。比如说你想要一个停车位,就像刚才凯立德说的停车导航的数据一样它是通过其他计算方式得到的,他可以知道这个停车场内到底有多少辆车。

  张亦煌:BAT三家公司不只百度,还有老四华为也在做交通。还有国外的谷歌他们也有做无人驾驶。他们做的事情我个人认为在立体停车库里是需要硬件一如嵌入式硬件的。在他的投资领域里面经济比来说,他不会花这么多时间去做这么小的事,最多的就是整合我们的数据,共享经济。

  提问:但是在APP本身可能它的专业性会更强。

  唐勇:你说的我不反对,从我本身来说,我除了做智能行车记录仪,我刚才也带过一句,我的产品在你现在能看到豪车级别的都有我们的产品,我们是做什么呢?就是ESP这一类的汽车稳定行驶系统,这个就回答你刚才所说无人驾驶。在这种情况下,每一个科技的出现,作为一个新鲜的东西,大家都很喜欢,但是最终的它离不开最基础的东西,没有一个公司可以从头到尾,比如一个汽车厂轮胎他也做、轮毂他也做、发动机、波箱什么都自己做那是不现实的。比如像我们这个智能交通协会一定能发挥他的作用,无论任何一个品牌的无人驾驶汽车,包括现在特斯拉已经有这个功能,在加拿大、美国等一些城市已经开放了允许无人驾驶这个功能。在这种情况下,大家知道在北京出过一单事,在美国也出现一单无人驾驶乘员死亡,包括特斯拉做到今天,它不是自己公司独立完成的,它需要一个整体。刚才有一位嘉宾讲到的我们专业的人做专业的事,而百度也,任何一个企业也好,他去整合,有机会整合。其实要通过社会和每一个科技企业的力量,来完成一个事情,没有一个企业可以自己说一览天下,那全世界都不用做了,就他自己做了。包括奔驰也好、福特也好。

  刚才有客户也在讲东风日产,我讲到东风集团,国内的一汽的奥迪,一汽轿车,包括红旗,以及北京奔驰、沈阳宝马,包括东风日产都是我的客户。我主要是做前装市场。我是一个海外公司。深圳兆璟是我回到国内来注册的一个公司,主要是销售端。你刚才提的问题,它很新鲜,而且我们作为企业,我们也在思考,非常感谢你也在想这个问题。但是我们通过这么多年在工业基础现在虽然说是4.0也好,它最基本的一样东西,我们大家都面对的,目前还不是机器人来领导人,是人的大脑来领导机器人。

  提问:你好!我们在深圳天气很好的时候交通很顺畅,交通不好的时候就堵得不行,只要下个毛毛雨就堵。但是我们的导航,比如交警对这个事情并没有提前反馈的动作。所以我对这个事情曾经有过思考,我说我们导航能不能当天气有小雨、中雨或者大雨的时候,在哪个地方会有拥堵或者积水,能不能提前告诉我们,然后我们避开。或者说我们交警知道哪个地方会出现这样的隐患,然后提前去布局。我就想请问一下在这块有没有一些比较好的想法或者探讨?

  主持人:这个问题提得非常好。

  刘志坚:我们现在和交警之间是互动的,他会把他的事件报上来,包括大雨积水我们有积水路段包括拥堵路段,越往后面去这些数据越来越多。包括益田路这边封堵了很久,我们规划路段的时候都会为你避开拥堵路段。因为现在我们用导航的频率,当你在熟悉的城市其实它本身只是用来导航的频率很低,但是你未来再次打开导航是为了看路况,包括后面的互动,我们都会有很多路况定制,还有路况预判,包括积水路段包括天气,越往后面这些数据会越来越多,也确实是考虑到驾驶过程中跟用户相关的动态信息,并且是实效性很强的。因为现在我们可以看到重点的对象是在车上,所以我们更多会在汽车领域里面,对车主服务这块会做得越来越深入,应该也会包括刚才你提到的这些需求。

  主持人:现在很多高架桥上面是桥,下面是路,我碰到好几次,分桥上还是桥下?

  刘志坚:这个和硬件有关系,我们本来是有一个类似于高度的纬度的感应。经纬高度是有,但必须要知道你的车在立交桥的时候是信号最弱的时候。目前来说是比较复杂的。

  主持人:因为桥上和桥下要走的路是完全不一样的,他分不清你是在桥上还是在桥下,有时候会误导你,要突破这个问题很难吗?

  刘志坚:这个要和硬件结合起来,最近也有很多硬件厂商找到我们,他们专门是做顶高设备的,他想把他们的数据给到我们,我们导航里才能识别出来根据这个高度判断你是在什么高度的位置。

  主持人:你的意思就是责任不在你?

  刘志坚:两方面结合。

  主持人:你也有毛病?

  刘志坚:对,两方面要结合。

  靳巍:刚才那个问题我稍微补充几句,大家一直用高德也好、凯立德也好,交通路况很重要,其实我们也贡献了很多路况数据。刚才在讲智能采集的时候,我觉得我们最近很有意思的事情,我们现在在做的每件事情都会贡献给供应商,最后反馈到实时的路况信息。而且我能够注意到很多硬件厂商一起来做这个事情的时候你的路况一定会更准,这也是我们在致力于要做得更好的事情。

  提问:我刚刚听了几个议题,我的感觉,从用户的角度来想问题,凯立德也算一个APP了,我现在有六个APP,装了很多APP以后内存满了就很烦。有没有可能有一个统一的,能够自动地智能帮我切换的,比如根据我的场景自动切换到我想应用的APP,不同垂直领域的数据,每个都在做,有没有可能有一个比较实力强大的把它统一起来,这在未来多久可以实现?

  靳巍:其实现在包括各个大公司、小公司也好,其实大家都在做类似的事情,因为从小的车联网的领域来说,目前还没有一个巨头的公司,能够去统一大家的数据,所以现在基本上都是做各自企业的标准以及产品,在完成自己的小生态。但我觉得2017应该是很关键的时间点,因为2016年是车联网的元年,包括乐视、华为,BAT的车联网的布局在2016年都很多。其实BAT的整合能力有可能在这些方面凸显出来。最终我们作为数据也有可能都会在某一个节点上对他贡献价值,我是这么来看的。

  主持人:他是预判,他没有能力回答你的问题。接下来哪位有问题?

  提问:大家好!各位专家,大家都是专业做车子方面的,今天协会也是提出了城市交通拥堵解决对策。我们都在研究道路上车子的管理,大家有没有想过另外一个问题,就是在城市的十字路口,关于行人闯红灯,引起的交通拥堵也是非常多的。有没有更好的方法去解决这个问题?谢谢。

  唐勇:车辆虽然属于是人在控制,但是大家都明白,特别现在中国国内有一个东西在全世界是非常好的,就是中国人这么多,曾经在互联网说过,一个中国人从出生到最后见毛主席的时候,一生中有七百多个证,现在政府也在推广。车有车的证件,有行驶证、保险,驾驶员有驾驶执照。在这种情况下,行人基本上目前在国内带一张身份证就可以随便走了。深圳在目前应该是在全国做得最好的,就是说还能把行人冲红灯这个行为纳入到你的信用标准里面去。其实中国人对信用本身来说可能没有西方国家这么重视,但是现在起码在深圳我相信99%人都很重视,为什么?你的贷款,包括你的购房等等一系列都会影响。其实这是一个国民素质的提升。我们总是在外面跑我们也很清楚,国内物质上,可以说现在国人的素质进步了很多,就用深圳举例,深圳是个移民城市,我和你都是从年轻走过来的,我们受过一定的教育,也知道深圳有什么规矩,而我父辈甚至爷爷奶奶他们是从农村过来,他们在村里面的路随便走的,到了深圳也是这种感觉,你说他们素质差?他们一点都不差。

  这是一个社会发展的过程,相信你说的这个,不用哪个企业在搞,我们在国外过红绿灯需要按一下,你不按的话永远都是绿灯,只给车过,你要过红绿灯的时候行人要过,就要按,深圳大把地方也有了。为什么还有人冲红灯,相信我们的社会进步再有几年时间,中国人很聪明的,我们的素质本身也是很高的,始终我们有五千年的文化。所以在这种情况下,我们未来的几年,相信也看不到国人再去冲红灯,我只能这样回答你。

  提问:我是希望在座五位大佬,因为他们刚才所讲的几个板块我们都有兴趣,可以去我们公司沟通一下,因为研发方面我确实不懂。但是我们在开项目会议的时候,同事们都或多或少说过这几个问题,不管是停车也好。

  提问:我有两个问题,第一个问题是行车记录仪的事情,行车记录仪能不能在一个地方自动识别,比如前阵子有个地方很堵车修路,现在那个地方通了,但是南头那里又堵了,如果我在这个地方堵,这个行车记录仪就会自动告诉宝安那边哪里在堵。这个能不能做到?第二刚才张总介绍到他们精准地图,这个是怎么做到的?

  靳巍:你刚才讲的场景一定能做到,而且现在我们正在做,为什么说我们的视频要做智能采集,就是帮助在你行车的过程中,前面堵车了一定会怠速,我们就把这个数据放在云端,共享给百度,他会结合当时的路况,结合到图象的数据中,他很快就能判断出这个路况拥堵程度,然后规划路径,很快就有新的变化,这是各个地图公司结合到各个车联网终端已经在做的事情,相信用不了一两年就能到很理想的状态。因为我们现在在内测的时候,有一些情况已经做得其实蛮好了,只不过现在有些数据源还不是很齐全,高德在这块投入还是蛮大的,对道路的图片素材和视频素材的获取上。

  张亦煌:我回答第二个问题。我们立体停车库为什么能做到精准的预约车位。传统的电子停车库是人工操作的,它是一个死路,它是没有信息储存记录的。我们做的发明专利嵌入式硬件是加到了立体停车库的操作系统里,也就是给它加了大脑。通过手机移动端下定单之后反馈到云端,再到立体停车库里面,我们的嵌入式硬件会让这个立体停车库操控的稳定的车位留给注册的用户的车牌,他发送的指令。这是我们做到的技术。很简单的理解,就像一个水杯,过去我们喝一杯水,这个杯子是没办法记录人体信息的,而我们加了芯片以后、系统以后,这个杯子哪个人用过了,我都得到这个人体的所有信息。就是这个意思。

  主持人:我来发表一下我的感受。“互联网+”,其实把大家+得有点晕,但是未来人类必须往这个方向走,我们最终的终极目标是物联网。所以在整个过程中,通过互联网+各种的技术手段,来解决我们方方面面的问题。我们今天主要谈的交通拥堵问题,可能会让大家整个的商业模式、技术方面的导向更明确。这是我第一点对“互联网+”的理解。究竟是互联网+我们,还是我们+互联网,不需要纠结,只要往这个方向走就OK了。

  第二,随着整个“互联网+”大潮的到来,我们交通方面的问题,可能在+的面前就显得尤为突出,我们总希望能够通过“互联网+”什么来把它解决掉。但是客观讲,智能交通,它不能够彻底解决交通的所有问题,它只是作为提高效率、提高舒适度、提高精准度的一种手段协议,它是具有一定的辅助的功能,这是不可否认的。但是你再想让智能交通发挥更多的作用,这也是不可能的。但是没有智能交通,可能我们的现状更加凄惨。

  在这样的环境下,我们这次也是刚刚从澳大利亚回来,我在澳大利亚有个感受,我在悉尼的时候,感觉到交通秩序非常好,我了解过,如果他们说的信息准确的话,我觉得我们可以借鉴。他大概440万左右的人口,车辆大概400万。但它的地理面积比我们大很多,他3400平方公里,我们只有2000平方公里。可以肯定的一点,我们的车的密度肯定比它高的。但是它的交通秩序感觉到非常好。那我觉得他们有两个方面,第一是单行道非常合理;第二就是整个驾驶司机的安全意识、驾乘习惯是至关重要的。

  所以我回来以后就在想,我们是不是能够讨论一期关于驾驶人的从心里到行为习惯方面的话题,我给的非常重要。我们单位有个小伙伴,他开车总说自己开得很好,但是我坐过他的车,他就是在拧麻花,我希望行车记录仪能够限制一下这个小伙伴。这是我比较深刻的一个体会。

  交通拥堵实际上跟很多方面都有关,跟路况有关系、跟天气情况有关系、跟每个人的驾乘习惯有关系。我们智能交通玩儿的就是人、车、路、环境这几个方面,当然也离不开管理和服务,管理和服务得政府出面。但是我们要把交通问题解决好,我想首先我们每个驾驶人员要从基本的自己的行为去做好。然后考虑通过一些其他的技术,例如智能交通,大家今天谈到的方方面面的方式方法,能够把这些问题解决掉。

  深圳是全中国车密度最高的城市,我们是北京的车密度的1.5倍。我们这么小的城市,如果说恶性去增加保有量的话,很快就变成一个大的停车场。所以这里跟我们交通拥堵、跟我们方方面面都有关系。希望我们大家能一起努力,一起探讨,把交通拥堵问题解决好。

  我们国家很大一个问题在哪里呢?大家知道信息孤岛。所以互联网提出的开放共享的理念,应该更多地对政府整个的改革助力。在一个开放共享的情况下我们才可能有很大的信息资源,我们才可能更加踏踏实实的在信息化的深入挖掘、分析、服务方面,才会迈得步子更坚定、更大一些。我们下一期的智能交通大讲堂也是在这个地方,在11月4日下午。下期的主题是PPP模式再思考。我们会员企业很少做PPP项目,但是PPP项目又是国家扶持的,可能企业抓住了,就往前大迈一步了。财政部已经有两期的为PPP的政策资金下来,从国家法律角度,也在不断地完善一些体系。所以下一期大讲堂11月4号,大家有从事这方面的项目,也希望能到协会报个名,来谈一谈你的体会、困惑。我们一起来探讨。

  总之,我们大讲堂的宗旨,就是通过大家的思想碰撞,能够让大家在生意上不断地提升。谢谢大家!